Acki hat geschrieben:Na was jetzt?
Kaputte Batterie (3V tiefentladen = schrott) oder kaputtes Bordnetz?
Ich glaube, wir reden etwas aneinander vorbei, aber ich erkläre gern nochmal meine Sichtweise.
Alsooo: Ich habe nichts von einer kaputten Batterie oder einem kaputten Bordnetz gesagt. Tiefentladene Batterien kann man wieder aufpeppeln, wenn sie nicht uralt und bis zum Kurzschluss sulfatiert sind bzw die Bleiplatten ne Party feiern. Habe ich bis jetzt 3x erfolgreich hinbekommen mit Batterien, die über 1 Jahr ohne geladen zu werden in meinem Autos waren und sich unter 5V befanden. Die Letzte erst vor einer Woche. Mein Bordnetz ist bestimmt nicht neuwertig, aber ich habe schon die meisten Massepunkte und Versorgungsanschlüsse meines 10VT überprüft.
Es ist ganz sicher nicht normal das dein Licht im ABS Takt mitblinkt.
Ladespannung 14V+ wirst du bei so alten Autos nichtmal direkt an der Lima messen.
Ob eine AGM Batterie und nen geänderter Regler wirklich hilft bezweifel ich bzw. wäre der Aufwand mir zu groß.
Ich habe nur gesagt, dass es im o.g. Betriebszustand (nochmal LiMa mit altem Regler im LL + halbvolle Batterie + hoher Strombedarf = Spannungseinbruch) "normal" ist. Es blinkt natürlich auch nicht im ABS-Takt mit. So nen schnellen Glühfaden möchte ich mal sehen...
Die alten Bordnetze sind nunmal von vorn herein nicht in der Lage, überall ordentlich Spannung anzulegen, da u.a. auch Schleifkontakte durch Alterung/Abnutzung wie z.B. der LSS Übergangswiderstände bilden. Siehe auch Abblendlicht im Typ44. Bei Bedarf lege ich immer extra Versorgungs-/Masseleitungen z.B. vonner LiMa zur Batterie parallel. Heute geht alles im Bordnetz über Leistungselektronik und - wenn noch nötig - Relais. Dazu sind die meisten Lichtquellen im Kfz heute PWM-gesteuert. Das BSG gibt den Komponenten halt z.B. per CAN nen Arschtritt zur Aussteuerung.
Zum Regler und Ladespannung an der Batterie: Da sich auch die Leitung mitsamt Kontaktpunkten von der LiMa zur Batterie nicht dem Ohmschen Gesetz entziehen kann, kommt natürlich nicht die erzeugte Spannung ohne Abfall an der Batterie an. Fazit: Regler mit höherer Ladespannung gibt - bei selbiger Leitung, also selbigem Leitungswiderstand - an der Batterie in etwa die gewünschte Spannung. Ich könnte natürlich auch ne 100mm² Leitung zur Batterie ziehen, aber das erscheint mir sinnloser als der Tausch des Reglers und somit auch der Kohlen. Ausserdem sehe ich im Reglertausch keinen hohen Aufwand, sondern zudem eine Befriedigung meinerseits, dass der Spannungsregler i.O. ist und natürlich auch etwaige andere überholungsbedürftige Teile wie z.B. der Rotor überholt werden.
Intaktes Bordnetz (Plus und Masseverteiler etc.), neue Batterie und intakte Lima (Ladestrom mal gemessen?!) - danach kann man das mit dem Flackern nochmal ansprechen.
Aber ich versichere dir, das ist niemals Original so gewollt noch war es vor 20 Jahren so das dabei das Licht geflackert hat (deine Sicherungen sichern z.b. nur Strom ab, keine Spannung... wäre doof wenn bei ner ABS Bremsung die ABS Sicherung kommt).
Ladestrom nicht gemessen, aber optimistisch als ausreichend angenommen. Wenn meine Stromzange da ist, werde ich das gern überprüfen. Nach 200km Autobahn ist die Batterie quasi voll und hält ihre 12,3V (wie erwähnt vorgeschädigt). Mein uP-Ladegerät bekommt nur noch kurzzeitig 800mA reingedrückt und nach 5min ist der volle Zustand erreicht.
Nein, das Flackern ist natürlich nicht gewollt, sondern resultiert vor allem aus bereits erwähntem "LiMa mit altem Regler im LL + halbvolle Batterie + hoher Strombedarf = Spannungseinbruch". Ist natürlich nur meine Meinung, die ich mir aus meinem eigenen Wissen zusammenstelle.
Die Sicherungen sichern nicht den Strom ab, sondern genau genommen die Leistung. Zuviel Leistung = viel Strom x viel Spannung ->Zuviel Leistung überhitzt die Sicherung und die macht dann nen Abgang.
Gruß
Frank
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Jedenfalls sackt dann im KI die Spannung von ca. 13,8V auf knapp unter 12V ab und das macht sich natürlich auch mit Flackern der Scheinwerfer bemerkbar. Sobald das ABS wieder abschaltet, steigt die Spannung wieder. Deaktiviere ich das ABS, habe ich natürlich nicht das Problem. In der Suche habe ich nichts gefunden. Kennt jemand dieses Phänomen?
Wenn ich mal am WE in der alten Heimat bin, habe ichs nur ca. 15km bis nach Schortens.
