Hallo!
Bin ja nach wie vor auf der suche nach nem Typ 44 mit turbo.
Könnte jetzt unter umständen eine 86er Audi 200 turbo quattro bekommen.Der Wagen hat nur ein Problem. Er geht direkt nach dem start wieder aus. Ist laut angaben vorher problemlos gelaufen. woran kann sowas liegen? Ist sowas reparabel?(bin ja nicht ganz ungeschickt)
Oder muss ich in die werkstatt?Vielleicht Relais der Benzinpumpe o.ä.?
Will mir halt nix zulegen was ich nicht wieder hinbekomme.Schließlich müsste ich zum abholen( wenn ich erstma herausbekomme wo ich nen hänger her krich) rund 1000 km fahren.Da soll das kein grab werden!Bin auf jedenfall dankbar für jede auskunft und hoffe, dass ich auch bald so ein schönes auto fahren kann!
liebe grüsse olli
Probleme MC Motor
Moderatoren: Moderatoren, globale Moderatoren
Forumsregeln
Bitte vor dem Erstellen eines Postings die geltenden Forenregeln beachten. Moderatoren und der Site-Admin werden in regelmäßigen Kontrollen für die Einhaltung der Regeln sorgen.
http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 1#p1242111
Bitte vor dem Erstellen eines Postings die geltenden Forenregeln beachten. Moderatoren und der Site-Admin werden in regelmäßigen Kontrollen für die Einhaltung der Regeln sorgen.
http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 1#p1242111
-
Thomas H
- Entwicklungsleiter
- Beiträge: 1525
- Registriert: 05.11.2004, 12:50
- Wohnort: Reutlingen
- Kontaktdaten:
Hallo Olli,
deine Angaben sind etwas ungenau, es kann viele Ursachen haben.
Lässt sich der Motor starten und geht dann ohne Standgas aus, oder startet er gar nicht?
Wenn er nicht startet, ist es sehr wahrscheinlich der Hallgeber am Verteiler.
Sind alle Schläuche unbeschädigt und aufgesteckt?
Sicherungen? alle ok?
...
...
Grüssle
Thomas H
deine Angaben sind etwas ungenau, es kann viele Ursachen haben.
Lässt sich der Motor starten und geht dann ohne Standgas aus, oder startet er gar nicht?
Wenn er nicht startet, ist es sehr wahrscheinlich der Hallgeber am Verteiler.
Sind alle Schläuche unbeschädigt und aufgesteckt?
Sicherungen? alle ok?
...
...
Grüssle
Thomas H
der "Schalter" V8 Schalter (AEC, 11/90)
der "V8" (PT, 3/89 + 3/90)
der "Große" Avant Quattro Sport (MC2, 10/90)
der "Polo" 9N3 (, 5/2006)
A3 8L Automatik (APF, 8/1999)
Yamaha Cygnus 125
Schöne Audis heißen Avant
der "V8" (PT, 3/89 + 3/90)
der "Große" Avant Quattro Sport (MC2, 10/90)
der "Polo" 9N3 (, 5/2006)
A3 8L Automatik (APF, 8/1999)
Yamaha Cygnus 125
Schöne Audis heißen Avant
Moin Olli,
naja, man müsste n bissl genauer wissen, wie es sich verhält....
Wenn er nur ohne Gas unmittelbar wieder ausgeht, würde ich auf das LLRV tippen. dann müsste er aber mit viel Gas am leben zu halten sein.
Ansonsten müsste man halt prüfen, ob er wegen kein Sprit, kein Zündfunke, oder keine Luft abstirbt....
(zündfunke scheint mir am unwahrscheinlichsten, der "verschwindet" ja nicht einfach wieder, wenn er denn einmal da ist... im Gegensatz zu Sprit und Luft, wo immer Restmengen im System sind)
Bei Sprit ... kommt er bei jedem Startversuch kurz und geht wieder aus, oder gar nicht mehr nach mehreren Versuchen?
Luft könnte ja fast nur ne klemmende Stauscheibe sein...
Was sagt der Fehlerspeicher ?
(schon klar, wenn man vor Ort ist, ist sowas einfacher zu prüfen
)
... kann der Motor (Kolben, Kurbelwelle) prinzipiell frei gedreht werden?
Reparabel ist sicher alles, fragt sich nur wieviel Aufwand und welche Teile nötig.
N Austausch-SG zum Testen ist da sicher auch nicht schlecht.
Ciao
André
naja, man müsste n bissl genauer wissen, wie es sich verhält....
Wenn er nur ohne Gas unmittelbar wieder ausgeht, würde ich auf das LLRV tippen. dann müsste er aber mit viel Gas am leben zu halten sein.
Ansonsten müsste man halt prüfen, ob er wegen kein Sprit, kein Zündfunke, oder keine Luft abstirbt....
(zündfunke scheint mir am unwahrscheinlichsten, der "verschwindet" ja nicht einfach wieder, wenn er denn einmal da ist... im Gegensatz zu Sprit und Luft, wo immer Restmengen im System sind)
Bei Sprit ... kommt er bei jedem Startversuch kurz und geht wieder aus, oder gar nicht mehr nach mehreren Versuchen?
Luft könnte ja fast nur ne klemmende Stauscheibe sein...
Was sagt der Fehlerspeicher ?
(schon klar, wenn man vor Ort ist, ist sowas einfacher zu prüfen
)... kann der Motor (Kolben, Kurbelwelle) prinzipiell frei gedreht werden?
Reparabel ist sicher alles, fragt sich nur wieviel Aufwand und welche Teile nötig.
N Austausch-SG zum Testen ist da sicher auch nicht schlecht.
Ciao
André
VW LT 28 WoMo 2,4R6D, ´82, 350tkm, verkauft; VW Passat Variant 32B sandmetallic 1,3, ´83, verkauft; Audi 100 Avant NFL 2,3E, blau, verkauft ins Forum, Audi 100 Avant Sport 2,3E, panthero, 250tkm, verkauft ins Forum; VW Passat Variant Ideal Standard, ´92, indianrot, 178tkm, abgegeben; Opel Omega Caravan 2,5V6, ´97, irgendwie grünblau, 188tkm, entsorgt; Suzuki Baleno Hatchback, 1,3, ´96, racingschwarz, 170tkm, entsorgt; Suzuki Baleno Hatchback, 1,3, ´00, fröhlichblau, 180tkm, entsorgt; VW Golf 3 Avenue 1,8, ´95, indian?rot, 230tkm, auseinandergefallen; Renault Mégane II Luxe dynamique 1,6, ´03, angora-beige, 178tkm, in Zahlung
Nissan Pul sar Tekna 1,5dci, azureblau
Im übrigen bin ich der Meinung, daß Schnellfahrer nicht auch noch drängeln sollten und alle das Rechtsfahrgebot zu beachten haben
Nissan Pul sar Tekna 1,5dci, azureblau
Im übrigen bin ich der Meinung, daß Schnellfahrer nicht auch noch drängeln sollten und alle das Rechtsfahrgebot zu beachten haben
)
-
Vincent
Oder Falschluft, das wars bei mir - mit selben symptomen...
Nachdem ich das LLRV auch austauschen musste, weil es defekt war, habe ich dann noch dicke falschluft entdeckt: zwischen drosselklappe und ansaugbrücke. Jetzt passts wieder...
-
Vincent
Hi Olli! Ruf mal bei mir durch bzw. mail mir...
vincent@mayl.de
Handy: null-eins-sieben-neun-fünf-zwei-drei-fünf-null-null-zwei
(gegen Werbeanrufe in der Form...)
Handy: null-eins-sieben-neun-fünf-zwei-drei-fünf-null-null-zwei
(gegen Werbeanrufe in der Form...)