2,5 l aus C4 in Typ 44?

[Ceag]

Hi zusammen,

war heute auf dem Schrottplatz und habe zufällig einen C4 mit 2,5l Diesel gesehen. Ich habe gesehen, dass die KGE anders ist, aber das Loch wo diese normaler weise angeschlossen wird, nur mit einem "Froststopfen" verschlossen ist.
Kann man also damit einen 2,5l Umbau am NF realisieren oder muss es zwingend ein Diesel aus dem 44 sein?


Gruß

Jens

[1TTDI]

Den 2,5l TDI Motor gab es auch serienmäßig im Typ44. Nannte sich 1T, statt ABP im C4 oder später dann AAT,AEL. Grundsätzlich passt der Block also in den Typ44.
Ob sich damit ein NF Umbau machen lässt, kann ich dir allerdings nicht sagen.
Vorzugweise ist ein ABP,AAT Block vom Audi 100 (C4 bis 95) scheinbar besser geeignet, als der AAT, AEL Block vom A6 (ab 96). Habe mitbekommen, das z.B. der Drehzahlsensor beim A6 anders befestigt wurde.

[Joe 10v]

Servus
Naja , der Drehzahlsensor ist beim NF 2,5l-Umbau nicht nötig , da die KE-3 Einspritzung keinen Drehzahlsensor hat !
Passt der NF-Zylinderkopf auf den 2,5 Dieselblock
Mfg

[Joe 10v]

Servus
Hat denn hier noch keiner ,den NF-Zylinderkopf auf 2,5 Dieselblock geschraubt
Danke für eure Beiträge

[StefanR.]

Der Dieselblock muss dafür bearbeitet werden. Du musst die KGE-Glocke nachrüsten. dann muss ein Kanal im Block verschweißt werden und die Oberfläche neu geplant werden.

MfG Stefan

[Literschwein]

das "einfachste ist, die 95,5er kurbelwelle in den NF zu bauen
und kolben mit einer geringeren kompressionshöhe zu verwenden.
pleuel und der rest der anbauteile bleibt so.

da müssten sicher noch die laufbahnen etwas bearbeitet werden,
da sonst die pleuel an die unteren enden der laufbahnen stoßen.

siehe hier:
http://www.motor-talk.de/forum/audi-20v ... 04488.html
http://www.audifieber.de/audiforum/thre ... INFO/page3
http://www.luepertz-motorsport.de/html/_kolben.html

[Joe 10v]

Merci
Also nix Dieselblock , nur 95,5 Kurbelwelle
oder doch ein T4 Benziner und NF Zylinderkopf drauf.............
Mfg

[inge quattro]

Servus,

hier mal ein Bild von den TD(I) Köpfen.
Oben 44er DE unten T4 AAB:

Müßt Ihr halt mit den Bohrungsbild vom NF mal vergleichen...

Gruß
Thorsten

[Joe 10v]

Servus
nach langer Zeit, zeit gefunden
Hier ein Zylinderkopf NF1 Bj87, so kann jeder das Bohr Bild vergleichen.
Bei fragen schreiben, mfg

[audiavus]

Am einfachsten ist es wie Literschwein schon geschrieben hat, einfach die 95,5er Welle in den NF Block stecken und gut. Es muss lediglich am ersten Zylinder im Bereich der Ölwannendichtfläche eine kleine Aussparung von 2mm hergestellt werden, der Rest passt (evtl an der Pleuelschraube vom 5. Zylinder noch ne kleine Fase obenrum anbringen als zusätzliche Sicherheit).
Hab das erst vor kurzem gemacht und es passt einwandfrei. Kolben kann man die in dem Thread hier erwähnten nehmen vom AQY Motor:
http://forum.group44.de/viewtopic.php?f=27&t=159356
(siehe drittletzter Beitrag von Morty auf der Seite)

Will man wegen dem relativ ungünstigen Pleulstangenverhältnis den Hochblock verbauen, gilt die Aussage vom Stefan. Allerdings gibt's hier dann keine Passende Kolben ausm VAG Regal....

[Joe 10v]

Servus
Gut den Fred kenn ich, weist schon eine vorläufige Kostenaufstellung
zb 5 neue Kolben plus 95,5 Welle, eventuell das Aufbohren auf 83,01mm, Lagerschalen mit Dichtsatz weis ich.
Ist nicht eilig das ganze, für mich. Foto für die 2mm wäre auch super, danke
Mfg

[audiavus]

gut, ich hab Gebrauchtteile genommen...
Kleine Aufstellung:

- KW gebraucht: ca. 80€
- 5 Kolben inkl. Pleuel gebraucht: ca. 200-300 € (2 Sätze a 4 Stück)
- Nachhohnen 80€
- 5 neue Goetze Kolbenringsätze ca. 150 €

dazu neue Haupt und Pleuellager und die Dichtsätze....

an den Kolben muss eine der Quetschkanten abgefräst werden (wer mag kann das auch manuell runterfeilen), da die Kolben ja von nem Querstromkopf Motor stammen. Die Kolben haben an der Quetschnase 1,35 mm überstand, am Rest 0,85.

[Joe 10v]

Servus
Super das Foto, hast auch noch ein Foto von den Kolben
Da ich mal Werkzeugmacher gelernt habe, Feilen kann ich noch, Fräsen besser ist, oder Drehen.....
Hintergrund an einen Kolben hab ich noch nie was gemacht, warum auch
Ich hab noch einen Rumpfmotor 7A, da passt ja auch mein NF1 Zylinderkopf drauf, natürlich nur mit den gebrauchten Kolben AQY
MFG

[audiavus]

Bild veruch ich dir zu machen, hab mal nen Kolben und der 95,5er KW im Testblock verbaut und einen Kolben abgefräst....

[Joe 10v]

Servus
Gut, find ich klasse
dein Testblock, ist das ein NF/NG-Block oder ein 7A-Block
Was für eine Kopfdichtung nimmt man bei 83mm Kolben Durchmesser, bei einen 10V ZK
Du hast sicherlich einen 20V Zylinderkopf, ich weis Fragen über Fragen, haben aber Zeit die Antworten
Ich selber glaube kaum das ich dieses Jahr dazu kommen werde, den 7A-Block zu zerlegen, wegen suche nach einer neuer Schraubenhöhle
Mfg

[audiavus]

der Testblock ist ein 7A Block, der ist allerdings bis auf die Aussparung vom OT/Drehzalgeber ja Identisch mit dem NF2/NG1 Block. Bei den 83mm Kolben passt weiterhin die Serienkopfdichtung (wobei ich davon abraten würde, die 20V Kopfdichtung am 10V zu verbauen, die Löcher die diese weniger hat, sind da nicht umsonst zu, der Umkehrspühlerkopf vom 10V benötigt einfach ne andere Wasserzirkulation als der Querstromkopf 20V)

Natürlich hab ich diverse 20v und 10V Köpfe liegen

Ich selber glaube kaum das ich dieses Jahr dazu kommen werde, den 7A-Block zu zerlegen, wegen suche nach einer neuer Schraubenhöhle
Mfg

das Problem haben wir aktuell auch darum musst ich auch mein 44er CS verkaufen , bin aber dabei meine Garage zu bauen, die groß genug zum Basteln wird

[Joe 10v]

Servus
Nachhohnen 80€, da war dein 7A-Block schon auf 83mm, richtig
weil mein 7A-Block hat ja noch 82,5mm, Aufbohren auf 83mm kostet doch mehr als 80€
bei den Pleuel, die 7a Pleuel mit AQY-Kolben, richtig oder AQY-Pleuel mit AQY-Kolben
Danke mfg

[audiavus]

nein, die Bohrung am QP ist nach wie vor bei 82,5 sonst hätt ich ja neue Kolben kaufen müssen, so konnt ich Gebrauchtteile verwenden.
83mm Bohrung hab ich am C4 2,5er, Aufbohren hatte damals rund 200€ gekostet
Pleuel solltest au die AQY nehmen, die Originalen passen net ohne nacharbeiten, das obere Pleuelauge der NF/NG/7A Kolben ist zu lang. (sprich das Pleuel an sich ist etwas zu dick oben)

[Joe 10v]

Servus
Na aber jetzt, dann haben AQY-Kolben also 82,5mm
Ich denke das ich bei meinen 7A-Block auf 83mm muß, welche Kolben , bei einen 10V Zylinderkopf
Aber das wird sich zeigen, in welchen zustand die Laufbüchsen sind......
Nochmal Danke

[audiavus]

na wenn auf 83 gehst musst ja "einfach" ´Übermaßkolben vom AQY nehmen.

[Joe 10v]

Servus
Na, dann warte ich mal auf deinen AQY-Kolben-Foto
bzw. ein Foto mit Ansicht in der Laufbüchse
Bei 83mm x 95,5mm sind ja 2582ccm
Mit freundlichen Grüßen aus Unterfranken

[audiavus]

hier mal das Bild im eingebauten Zustand:


schön zu sehen der doch beträchtliche Kolbenüberstand und die 2 Quetschnasen, eine muss wech...

[Joe 10v]

Servus
Ja, beim 7A Zylinderkopf muß die Quetschnase weg und 2 Ventiltaschen rein
beim NF-Zylinderkopf brauchst keinen Kolbenüberstand, außer man will die Verdichtung erhöhen..........
Dazu sollte man aber Auslitern, um die genaue Verdichtung festzustellen
bzw. lieber den Zylinderkopf nachplanen, ich würde beim 10v Zylinderkopf beide Quetschnasen entfernen, und den Kolben neu Plandrehen.
Kolbenoberfläche eben mit Fläche vom Motorblock.
Ich freue mich wenn es bei dir weiter geht, bis alle 5 Kolben drinnen sind
Mfg

[audiavus]

nene, des is nur an Versuchsblock, am 7A hab ich noch mehr Kolbenüberstand.
Für den 10V lass ich den Überstand auch, nur eine Quetschnase weg, dann ist der Kolben quasi fast gleich aufgebaut wie der NG/NF Kolben, ist wichtig für den Gasdrall da der 10v ja an Umkehrspüler ist (überstand war glaub 0,75 oder 0,85), damit hat man ne brauchbare Verdichtung von 11:1 ohne das der Kopf groß geplant werden muss...

noch ein paar Zahlen:
Brennraum NG/NF Kopf Serienmaß 30,5ml
Brennraum NG/NF Kopf auf Mindestmaß geplant 28ml
Kolbenmulde NG/NF 11ml
Kolbenmulde AQY 14ml

[Joe 10v]

Servus
Zu deinen Zahlen, was ist dein Mindestmaß beim NF-Zylinderkopf, ich plane mehr wie du
Schau mal Mechfeak seinen Zylinderkopf an, wie weit er Geplant hat........
Ich warte eh ab bis du, die anderen Fotos nachschiebst, weil bei mir ist das ganze ja nur meine Theorie, um eine gute Verdichtung zu erzielen
Ich weis ja auch nicht das du 2 Motoren aufbaust, einen 10v bzw 20v Sauger
Die Kolbenmulde ist doch beim NF/NG Kolben riesen groß, soweit ich mich erinnern kann.
Sorry jetzt sehe ich erst die AQY-Kolbenmulde
Beim 7A hast noch mehr Kolbenüberstand, bei gleichen AQY-Kolben, ist also dein 7A-Block flacher als der NF/NG-Block, hab ich das jetzt richtig verstanden
oder ist die Kopfdichtung beim 7A dicker als beim KU/KV/NF/NG
Mfg

[Joe 10v]

Servus
Also, ich hab mal nachgeschaut, Mechfreak hat beim 10v Zylinderkopf 131,1mm, im neuen Audi-Zustand hat der 10v Zylinderkopf 133mm
Ich hab jetzt auch die eine Quetschnase beim NF/NG Kolben gesehen, also wird beim AQY-Kolben auch nur eine weggefräst.
Dein AQY-Kolben ist doch für einen 10v Sauger, für einen 20v Sauger braucht er doch die 2 Ventiltaschen richtig
Mit freundlichen Grüßen

[audiavus]

nein, mein AQY Kolben ist für den 10V Sauger geplant, im 20V Werkeln leicht bearbeitete 16V (6A, 9A) Kolben, die hier dann ein Mords Überstand mit der 95,5er Welle haben, sodass an der Planfäche wg. den Einlassventilen was weg musst außerdem ist beim 20V das Volumen im Kopf selbst bei Schrägplanen net unter 41ml zu bekommen, außer man ist verückt genug und schweißt auf

Nochmal wg. der NF/NG Kolbenmulde: die hat, wie ich oben schon gesagt hat nur 11 ml im Gegensatz zur Kolbenmulde vom AQY mit 14ml.
Also kommst beim 10V mit 95,5er Hub und den AQY Kolben, beim Serein NF/NG kopf schon knapp über 11:1 (und das ist schon recht kritisch, der NF/NG klopft dann schnell...)
Wenn ich Mindestmaß schreib, dann ist das das Mindestmaß laut Audi RLF

Weiß leider net, was Mechfreak für a Verdichtung hat, da er leider keine Angabe zum Kopfvolumen gemacht hat.

[audiavus]

Grad mal noch etwas nen NG Brennraum vermessen, wenn Mechfreak sein Kopf 2 mm geplant hat, hat seine Mulde ca. 21,7 ml was bei 86,4 mm Hub ne Verdichtung von 11,76 etwa macht, eher weniger, da sein Kolben ja noch aus gefräst wurde wegen den Ventilen und der Brennraum ja noch bearbeitet wurde, schætze die Verdichtung realistisch auf unter 11,5:1

[Joe 10v]

Servus
Jetzt ist für mich ganz klar der unterschied zwischen 10v und 20v zuerkennen, danke

11:1 Verdichtung beim 10v, reicht mir alle mal, wobei da ein Fächerkrümmer Pflicht ist, was mechfraek ja hat
bei der Verdichtung sind halt 102 Oktan au Pflicht
Ja gut der RLF sagt 132,75mm, das hat er schon, wegen einmal neu planen zb Zylinderkopfdichtung
dann weiter viel Glück bei deinen 5 Kolben egal ob 10v oder 20v

[audiavus]

dann weiter viel Glück bei deinen 5 Kolben egal ob 10v oder 20v

danke, der 20V im QP werkelt ja schon seit 2000km

am 10V geht's weiter wenn die Garage fertig ist und ich wieder platz zum basteln hab....