Verstellbare Federbeindomlager der Firma 2Bennet USA

[max19ale31]

Hallo Gemeinde, hat vielleicht jemand hier aus dem Forum die einstellbaren Federbeindomlager der US Firma 2Bennet in seinem 220er verbaut? Ich überlege ob sich dies beim TÜV wohl eintragen lässt, oder man es einfach so fahren könnte.

Mfg Martin

Allseits gute Fahrt und noch einen guten Rutsch in`s neue Jahr.

[inge quattro]

Servus,

kennen tue ich sowas nicht, aber ich würde es nicht eintragen, fällt bestimmt nicht auf...
Hast du einen Link zu dem Teil?

Gruß
Thorsten

[max19ale31]

Hallo, hier der Link zu den Stoßdämpferangeboten der Firma. http://www.2bennett.com/body_5000_200_suspension.html im dritten Bild gut zu sehen.

Einen guten Rutsch ins neue Jahr wünscht Euch allen

Martin Weber

[inge quattro]

Puh, die ham aber gschmalzene Preise...

Gruß
Thorsten

[Kai aus dem Keller]

Erfahrungen habe ich zwar keine, aber ich finde deren Teileprogramm ganz interessant!
Gut, zugegeben, die Preise sind wirklich kein Schnäppchen, aber was man so auf den Bildern sehen kann gefällt mir!
Interessant finde ich auch, dass es bei deren Domstreben die passenden Halter dazu gibt! Bei Audi sind diese ja nicht mehr zu bekommen.
Ob die diese Halter nachfertigen? Oder gibts die Teile noch bei denen?
Man sollte den Laden mal besuchen, ist nur leider nicht gerade um die Ecke...

Gruß,
Kai

[anstellwinkel]

Servus zusammen,

diese Domlager bieten von den theoretischen Einstellmöglichkeiten mehr Möglichkeiten als die Serienlager. Es stellt sich nur die Frage ob diese Einstellmöglichkeiten die Fahrbarkeit des 200er gegenüber einem Serienlager wirklich verbessern. Außerdem wird es bei der HU beim "falschen" TÜV´ler schwierig.

Grüße,
Matthias

[Morti]

Hi anstellwinkel,

bei meinem audi 80 Typ81, du erinnerst dich vielleicht noch, hab ich sehr gute Erfahrungen mit verstellbaren Unibaldomlagern gemacht.
Bei meinem Fahrstil liefen sich die Reifen noch immer mehr aussen als innen ab. Es waren damals die Seriendomlager verbaut und es war der maximale Sturz an den Querlenkern eingestellt der ging, ausserdem drehte sich bei engen Kurven, ab einem gewissen Punkt, das Lenkrad zum Kurveninneren, statt in die Mitte zurückzukommen - deutlich zu wenig Nachlauf also.

Mit gekröpften Traggelenken für mehr Nachlauf und den neu verbauten verstellbaren Domlagern auf max. Sturz eingestellt war es schon deutlich besser. Es war deutlich mehr Grip da, allerdings neigte er nun zum Spurrillennachlaufen.

Ich experimentierte weiter und kam zu meiner aktuellen Einstellung. Die Domlager stehen nun genau zwischen max. Nachlauf und max. Sturz (die Domlager sind bauartbedingt exzenter) So fährt er sich wie ausgewechselt.
Obwohl nun weniger Sturz eingestellt ist, hab ich mehr Grip als bei meiner vorherigen Einstellung, zudem läuft er Spurrillen nicht mehr nach. Nachteil waren nur die höheren Lenk - und Haltekräfte. Ich hab dann einfach eine Typ89 Servo eingebaut.

Mein Tip am Rande: Am Ausklinkelement der Lenksäule gibt es verschiedene Gummis einmal die roten (weich) die ich bei bis jetzt jedem 44er mit Servo gefunden hab und die schwarzen (hart) - diese würde ich jedem empfehlen, ist viel direkter. Die sind bei meinem Typ81 ohne Servo drin gewesen. Falls sich jmd. wundert, ich hab nicht die normale Lenksäule für Servolenkung genommen, sondern hab eine vom Typ44 verbaut (passt 1:1), es mussten nur die Metallstücke für das Lenkradschloss an die richtige Stelle geschweisst werden. So musste ich nicht diese originale Servolenksäule mit Gummiklotzkonstruktion verbauen.

Zum Thema verstellbare Unibaldomlager beim 44er:

Ich halte nicht viel von dieser Konstruktion, das geht viel besser mit mehr Verstellweg von jmd. im s2forum.
Link: klick mich!http://www.s2forum.com/forum/showpost.p ... stcount=78[/longurl]
Ich kenne den nicht persöhnlich, finde aber das ist die beste erhältliche Konstruktion.
Für mich baue ich aber nochmal was anderes, wegen dem Einfederweg der beim 44er mit Seriendämpfern eh schon gering ist. Frühjahr will ich es fertig haben.

Ausserdem, es hat sich gezeigt, dass dem 44er und C4 besonders mit breiten Reifen 255er z.b. mehr Nachlauf sehr gut tut. Er neigt viel weniger zum Spurrillennachlaufen - so einige Erfahrungen aus dem s2forum.
Laut meinen Daten hat der 220V ab Werk nur 0°35' bis 1°55' Nachlauf.

Gruß Karsten

[anstellwinkel]

Hallo Carsten, hallo zusammen,

Carsten, ja ich kann mich an deinen weißen 220V erinnern mit 255 auf 10x17 rundrum erinnern und deinen Audi 80 mit giftigen 4Zylinder.

Zum Domlager Thema: Ich fahre die KW Domlager. Diese sind aus meiner Sicht für den schweren Vorderbau des 200ers etwas unterdimensioniert und fangen in Verbindung mit 90N Rennfedern auf der Nordschleife z.B. das "pumpen" an. Die im Durchmesser kleineren Rennfedern verstärken das ganze wahrscheinlich. Ich werde deshalb auf originale Domlager mit Uniball Lager umbauen.
Wie stabil die 2Bennett Teile sind kann ich nicht sagen.
Zu den Einstellungen: Ich fahren knapp 2 Grad mehr Nachlauf, mehr geht nicht, weil ich sonst die Spurwerte nicht mehr korrekt eingestellt werden können. Für mehr Nachlauf müßte ich eigentlich die Spurstangen kürzen.
Zum Fahrverhalten: Mit den knapp 2Grad mehr Nachlauf bekommt die Vorderachse spürbar mehr Grip. Das Auto untersteuert weniger.

Meine Empfehlung: Wer Spaß hat an seinem Auto etwas mit Nachlauf und Sturz an der Vorderachse zu spielen, sollte solche Domlager einbauen. Vielleicht auch die von 2Bennett. Worauf man noch achten sollte, staubdichte Uniball Lager zu verwenden. Ansonsten gehen die relativ schnell fest.
Wer nicht experimentieren will sollte die originalen Domlager mit max. Sturz verbauen.

Grüße,
Matthias

[Morti]

Hi Matthias,

welche staubdichten Uniballager meinst du? Bei den Domlagern die ich bauen möchte, kommen die als wartungs - rostfrei bezeichneten Flurolager rein.
Hast du Fotos von deinen KW-Domlagern, oder könntest du welche machen?
Wie willst du den Nachlauf mit umgebauten Originaldomlagern einstellen?

Bei meinem Audi 80 hab ich auch bemerkt, dass sich der Grip deutlich gesteigert hat mit jetzt ca. 3° Nachlauf.

Gruß Karsten

[anstellwinkel]

Hallo Carsten,

Wartungsfrei ist bestimmt auch dicht. Die KW Clubsport Fahrwerke haben auch staubdichten Uniballlager verbaut. Im reinen Rennsport Einsatz ist das nicht unbedingt notwendig.
Fotos habe ich bestimmt irgendwo, kann ich bestimmt nachreichen.
Mit den original Domlager (auch mit den umgebauten) kann der Nachlauf nicht verstellt werden. Allerdings sind die originalen Lager stabiler und das Untersteuern krieg ich mit der Mischbreifung 265 vorne und 235 hinten weg.

Grüße,
Matthias

[Quattro-Jan]

Ein Stück weit ist der nachlauf schon einstellbar, das gewinde am stabi vorne, zumindest beim Typ44, ist lang genug man kann ihn also definiv verringern, man kann auch ein Stück weit erhöhen indem man vor dem querlenker eine dünnere Scheibe reinmacht aber wie gesagt ein Stück weit es ist nicht viel ich weiß nur der vollständigkeit halber

[anstellwinkel]

Hi Matthias,

welche staubdichten Uniballager meinst du? Bei den Domlagern die ich bauen möchte, kommen die als wartungs - rostfrei bezeichneten Flurolager rein.
Hast du Fotos von deinen KW-Domlagern, oder könntest du welche machen?
Wie willst du den Nachlauf mit umgebauten Originaldomlagern einstellen?

Bei meinem Audi 80 hab ich auch bemerkt, dass sich der Grip deutlich gesteigert hat mit jetzt ca. 3° Nachlauf.

Gruß Karsten

Hallo Karsten,

hat ein bißl gedauert mit dem Bild vom KW Domlager im Audi 200.

Gruß,
Matthias