Mein Neuer

[Ro80-Fahrer]

10W-40 ist sicher auch nicht verkehrt. Bin ich auch schon gefahren. Hab mir mal überlegt das 10W-60 zu probieren. Bin aber doch bisher beim 15W-40 für den NF geblieben.

[1TTDI]

Ich denke, man muss wirklich schauen, für welchen Motor das Öl sein Soll.
Die Audi Benziner sind thermisch ja nicht ganz so stabil. Der NF schaltet nach dem Start schon nach kurzer Zeit seinen Lüfter selbst im Stand regelmäßig ein, weil er sehr viel Wärme erzeugt. Da ist wohl wirklich ein Öl wichtig, das bei Wärme nicht zu dünnflüssig wird. Und durch die relativ hohen Temperaturen werden auch die Dichtungen stärker belastet. Bei viel Kurzstrecke kann es natürlich auch zur Ölschlammbildung kommen oder es bilden sich Ablagerungen, die durch Synthetiköl gelöst werden können.

Der TDI (im Gegensatz zu den alten Audi Dieseln!!!) hat eher das Problem, das er bei wenig Last kaum warm wird und selbst bei normaler Belastung wird er nicht heiß. Startet man den TDI bei niedrigen Temperaturen so schafft er es teilweise nicht, das das Kühlwasser nach 20-30min auf Betriebstemperatur kommt. Schaltet man die Heizung auf Stufe II, geht die Temperatur sogar wieder runter. Der TDI wird also nicht besonders warm und belastet dadurch auch Dichtungen usw. weniger. Da ist dann eher ein bei Kälte dünnflüssiges Öl vorteilhaft. Bei meinem TDI sehe ich auch keinerlei Ablagerungen unterm Ventildeckel. Obwohl ich schon seit gut 15-20 Jahren verschiedene teil/vollsynthetische Öle zw. 0W40 bis 5W40 fahre habe ich bis jetzt weder Ölverlust , noch Ölverbrauch feststellen können (Motorlaufleistung um zw. 400-600tkm). Selbst ein kürzlich zugekaufter TDI, der in 25 Jahren satte 85tkm gefahren wurde, hatte in den folgenden 3 Jahren und 50tkm mehr auf der Uhr keinerlei Probleme mit vollsynthetischen Ölen.

[Ro80-Fahrer]

Der NF schaltet nach dem Start schon nach kurzer Zeit seinen Lüfter selbst im Stand regelmäßig ein, weil er sehr viel Wärme erzeugt. Da ist wohl wirklich ein Öl wichtig, das bei Wärme nicht zu dünnflüssig wird. Und durch die relativ hohen Temperaturen werden auch die Dichtungen stärker belastet. Bei viel Kurzstrecke kann es natürlich auch zur Ölschlammbildung kommen oder es bilden sich Ablagerungen, die durch Synthetiköl gelöst werden können.

Dass der NF recht schnell den Lüfter einschaltet kann ich so jetzt nicht bestätigen außer im Sommer bei Stop & go kommt er recht häufig, aber auch das nicht sonderlich schnell. Vielleicht liegt's auch am Zustand des Kühlers? Die setzen sich ja auch mit den Jahren gerne mal zu, oder der Thermofühler schaltet schon recht früh.
Bei den 85er Coupe's hab ich das aber schon öfters gehört, da die auch einen kleineres Kühlernetz haben als der 44er.

Komischwerweise musste ich feststellen, dass bei relativ viel 1,8 Turbos neuerer Audi-Generationen regelrecht Ölkohle in der Ölwanne zu finden ist, was irgendwann das Ölsieb zusetzt und dann zum vorzeitigen Ladertod bzw im schlechtesten Fall zum Totalverlust führen kann! Und das obwohl die immer VS-Öl gefahren sein sollen... (wenn es denn so stimmt).

Der TDI (im Gegensatz zu den alten Audi Dieseln!!!) hat eher das Problem, das er bei wenig Last kaum warm wird und selbst bei normaler Belastung wird er nicht heiß. Startet man den TDI bei niedrigen Temperaturen so schafft er es teilweise nicht, das das Kühlwasser nach 20-30min auf Betriebstemperatur kommt. Schaltet man die Heizung auf Stufe II, geht die Temperatur sogar wieder runter. Der TDI wird also nicht besonders warm und belastet dadurch auch Dichtungen usw. weniger. Da ist dann eher ein bei Kälte dünnflüssiges Öl vorteilhaft.

Stimmt! Wir hatten mal nen Kunden, der hatte den C4 mit AEL-Motor und 6-Gang Schaltgetriebe und hat sich ständig beschwert, dass die Kiste im Winter nicht richtig heizt. Er meinte wenn er auf den Autobahn fährt kommt richtig warm, aber auf der Landstraße mit 100 nicht. Ich bin dann mit dem Wagen gefahren und musste feststellen, dass der bei 100 im 6.Gang eben auch nur mit 1000 UPM dreht, da kann nix warm werden. Das wollte er dann nicht akzeptieren und hat uns trotz abratens einen neuen Wäremetauscher einabeun lassen mit dem Ergebnis, dass sich nichts änderte. Das Fahrzeug hatte keinen Zuheizer was sicherlich sinnvoll gewesen wäre, oder eben wie früher in den 50er/60er Jahren Kühler abdecken.

Im Übrigen finde ich es für heutige Zeiten total unzumutbar einen Diesel ohne Zuheizer zu verkaufen! VW Caddy 1,6L Diesel wird im Normalbetrieb nie wärmer wie 60°! Von einer Heizung kann hier keine Rede sein, sowas ist einfach unzeitgemäß und gerade in heutigen Zeiten wo einem jeder Dreck verkauft wird, den man im Grunde nicht wirklich braucht sollte ein Zuheizer Serie sein!!!!

0W40 bis 5W40 fahre habe ich bis jetzt weder Ölverlust , noch Ölverbrauch feststellen können (Motorlaufleistung um zw. 400-600tkm). Selbst ein kürzlich zugekaufter TDI, der in 25 Jahren satte 85tkm gefahren wurde, hatte in den folgenden 3 Jahren und 50tkm mehr auf der Uhr keinerlei Probleme mit vollsynthetischen Ölen.

Na dann hast entweder Glück gehabt, oder man hat damals schon anderes Material verwendet. Vielleicht hatte ich auch einfach nur Pech, weil das Material nicht mehr das beste war. Kann's ja auch geben.
Insbesondere beim Ro80 hab ich da schlechte Erfahrungen gemacht, was aber klar daran liegt, dass es damals keine Viton-Dichtungen gab, was dann oft auch zu Startqualmen geführt hat. Mancher in unserer Szene denkt er tut der Maschine etwas gutes indem er VS-Öl einfüllt, weil es da Öle gibt die einen geringeren Sulfataschegehalt haben (was beim Wankel viel Stärker ins Gewicht fällt als bei den meisten HKM's), bedenkt aber nicht, dass ein ungeöffneter Motor dann meist nicht mehr lange dicht ist sondern das Öl aus jeder Ritze raus drückt, weil die Dichtungen schlapp machen. Ebenso ein Bekannter von mir der sich beim Kauf seines 71er Audi 100 S beschwrte der würde so exorbitant viel Öl saufen (2L/1000km). Dann hat sich heraus gestellt, dass der Vorbesitzer immer mit 0W30 Öl gefahren ist und die Schaftdichtungen auch einfach fertig waren. Nach dem Tausch der Schaftdichtungen und umölen auf 20W50 gin der Verbrauch auf unter 0,5 L/1000km zurück!
Von demher kann ich Dir nur Recht geben wenn Du sagst, dass man schauen muss für welchen Motor man welches Öl nimmt. Im Zweifel nach Bedienungsanleitung.

schöne Grüße
Matthias

[AvantTDI]

Also wie schon geschrieben
Ich bleib bei 10 w 40 gibt es ja auch für den Diesel

[AvantTDI]

Melde mich mal zurück
Mein roter hat mich bis jetzt nicht hängen lassen
Hat auch schon einige Hänger Ladungen Pflastersteinen
brav nach Hause gezogen

Bin grad dabei einen Typ 81 zu machen
Daher bin ich hier nicht mehr so oft dabei

[AvantTDI]

Würde gerne meinem roten an der Hinterachse neue Lager verpassen
Aber welchen Hersteller nehmen

Bin für jeden Tipp dankbar wenn wieder mal jemand antworten würde

Man ist doch hier sonst nicht so schweigsam

[Ro80-Fahrer]

Nimm doch die von Olli W.!
Der bietet ja eine ganze Menge an. Ich war bisher immer zufrieden damit!

schöne Grüße
Matthias

[AvantTDI]

So Hinterachse hab ich soweit raus
Nur die beiden Hinterachslager wollen nicht raus
Wie bekomme ich die am besten raus

[AvantTDI]

Kleines Update
Hinterachse ist soweit auseinander
Ist jetzt erstmal bei der ABL
Dann sehe ich weiter

[AvantTDI]

So mein grüner ist fast wieder komplett
Tauschgetriebe ist drin
Kennbuchstabe AUV anstatt AUW
Was ist der Unterschied

[1TTDI]

AUW mit Haltern für pro-con-ten
AUV ohne
da aber (wenn ich nicht irre) die Halter/Umlenker geschraubt sind, kann man sie problemlos tauschen.
Zumindest kann man aus einem AUW ein AUV machen.

[AvantTDI]

AUW mit Haltern für pro-con-ten
AUV ohne
da aber (wenn ich nicht irre) die Halter/Umlenker geschraubt sind, kann man sie problemlos tauschen.
Zumindest kann man aus einem AUW ein AUV machen.

Dankeschön
Getriebe ist fertig drin
Das andere wird zum Getriebe-Doc gebracht

[AvantTDI]

Möchte mir Treser-Felgen auf meinen grünen Avant montieren

Welche Reifen kann ich da nehmen
oder einfach 215/60 r15 zum Beispiel Conti

Oder muss ich was beachten

Ein paar Antworten wären nett

[kork]

Soweit ich weiß passen auf den Treser Felgen nur TRX-Reifen Also alle Maße in Millimeter.
Gruß Kork

[Fussel]

Hi Kork,

so kenne ich das auch. Allerdings ist die Frage, welche Treser-Felgen gemeint sind: evtl gibt's da auch andere, als sie bekannten typischen Turbinen Felgen.

Meines Wissens gibt es keine Reifen mehr für die Felgen.

Quattrogetriebene Grüße, Fussel

[kork]

Reifen gibt es wieder zum Schnäppchenpreis von 530€ pro Stück.

[AvantTDI]

Wie muss ich denn das für meine 215 60 R 15 umrechnen
Oder steh ich grad auf der Leitung
Alternativ hätte ich noch BBS Felgen im Angebot

[Fussel]

220 / 45 VR 390 - da gibt's nix zum Umrechnen.

Quattrogetriebene Grüße,
Fussel

[kpt.-Como]

Uhhpss wo ist den mein Beitrag geblieben?

Aber egal. Ich meine TRX.Reifen gibt es nicht mehr.
Musste ich leidvoll schon zu Zeiten meines Granada MKI erleben.

Ich würde an Deiner Stelle die guten BBS verwenden.
TRX ist nicht mehr auf höhe der Zeit und Technik.
Falls, wie gesagt, überhaupt erhältlich.
Ich meine Michelin hatte die im Vertrieb.

[1TTDI]

Wenns für den TDI ist, müssen es meines Wissens mind. V Reifen sein.
Abgesehen von Kumho und Chinakrachern kosten die ab 220€ pro Stück und werden in Zukunft sicher noch teuerer und seltener werden.
Ich würde mir überlegen, ob ich eine solch "exotische" Reifendimension noch neu kaufen würde.
Avon bietet die als "individuelle Fertigung" für ca. 500€ das Stück...Schnäppchenalarm
Evtl. mal anfragen, ob man 205 oder 225er Breite nehmen kann. Das sind noch gängigere Größen.

[AvantTDI]

Wenns für den TDI ist, müssen es meines Wissens mind. V Reifen sein.
Abgesehen von Kumho und Chinakrachern kosten die ab 220€ pro Stück und werden in Zukunft sicher noch teuerer und seltener werden.
Ich würde mir überlegen, ob ich eine solch "exotische" Reifendimension noch neu kaufen würde.
Avon bietet die als "individuelle Fertigung" für ca. 500€ das Stück...Schnäppchenalarm
Evtl. mal anfragen, ob man 205 oder 225er Breite nehmen kann. Das sind noch gängigere Größen.

Wenn 225 für den Sport TDI auch gingen
Oder doch auf die Treser normale Reifen montieren

[André]

Oder doch auf die Treser normale Reifen montieren

https://de.wikipedia.org/wiki/Michelin_ ... bmessungen

[Fussel]

Das Problem ist nicht die Breite des Reifens, sondern der Innen-Durchmesser bzw dessen Form: auf eine TRX-Felge passen nur TRX-Reifen!

Quattrogetriebene Grüße, Fussel

[1TTDI]

Wenn 225 für den Sport TDI auch gingen
Oder doch auf die Treser normale Reifen montieren

technisch gehen sowohl 225, als auch 205 beim Sport. Warum es V Reifen sein müssen, wird Audi auch nicht wirklich erklären können, da das gleiche Auto als "nicht Sport" mit H Reifen in 205/60R15 auskommt.
Die Frage ist, ob es eine Chance gibt auf die originalen 7,5J Felgen andere, als die eingetragenen 215er Reifen zugelassen zu bekommen?
Ich kenne da nicht die Möglichkeiten die TÜV/Dekra und Co. haben.

[AvantTDI]

Wenn 225 für den Sport TDI auch gingen
Oder doch auf die Treser normale Reifen montieren

technisch gehen sowohl 225, als auch 205 beim Sport. Warum es V Reifen sein müssen, wird Audi auch nicht wirklich erklären können, da das gleiche Auto als "nicht Sport" mit H Reifen in 205/60R15 auskommt.
Die Frage ist, ob es eine Chance gibt auf die originalen 7,5J Felgen andere, als die eingetragenen 215er Reifen zugelassen zu bekommen?
Ich kenne da nicht die Möglichkeiten die TÜV/Dekra und Co. haben.

Wie ist es mit der Freigängigkeit der 225 reifen
bei den 215 sieht es schon recht eng aus
also doch lieber 205
oder einfach die ET beachten

[Deleted User 5197]

Die 225er passen ohne Tieferlegung bei ET35 ohne Probleme beim Sport. Bei einem Fronttriebler gehen hinten sogar noch 10er Spurplatten. Bei Tieferlegung sollte aber darüber nachgedacht werden, den Panhardstab anzupassen - insbesondere bei Tieferlegung.


Gruss,
Michael

[AvantTDI]

Vorne und hinten 30mm H&R Federn
Also kann ich die BBS Fahren
versteh ich das richtg

[1TTDI]

Der Sport ist schon 20mm tiefer, als Serie.
Vorne wohl durch die Federn bedingt, hinten durch die tiefer angesetzten Federteller am Stossdämpfer.
Bei 30mm kürzeren Federn käme er (wenn ich nicht irre) vorne 10, hinten 50mm tiefer. Mit Seriendämpfern hinten auch 10mm.

[AvantTDI]

Der Sport ist schon 20mm tiefer, als Serie.
Vorne wohl durch die Federn bedingt, hinten durch die tiefer angesetzten Federteller am Stossdämpfer.
Bei 30mm kürzeren Federn käme er (wenn ich nicht irre) vorne 10, hinten 50mm tiefer. Mit Seriendämpfern hinten auch 10mm.

Ein einfaches ja oder nein würde mir auch reichen
Kann ich bei den BBS Felgen die Serien Radbolzen verwenden
Welche brauche ich für die Treserfelgen
Ein paar Anworten wären nett
Dankeschön

[Deleted User 5197]

BBS / V8 = Serienradbolzen (Kugel).

Gruss,
Michael