NF2 + AG3; Umrüstung von ATF/Wasser- auf ATF/Luft-Kühler abgeschlossen

[Jürgen Ende]

Hallo zusammen,

nur mal so in den Raum geworfen.
Ich hatte gerade das Vergnügen, dass der ATF-Wasserkühler (AG3) beide Kreise verbunden hat.
Ich hatte also Wasser im ATF und ATF im Wasser. Für die, die es wissen wollen, das Kühlwasser sieht dann mehr nach Milchkaffee aus.

Ich habe mir das recht einfach gemacht.
2x Hohlschraube M12 kurz
2x Ringschraube für M12
4x Kupferdichtringe
6 m Panzerschlauch für Öl, 175°C
1x Mishimoto Universal Getriebeölkühler - universal 15" x 7.5" x 0.75" (381 mm x 190 mm x 19 mm, Typkennung: MMTC-TF-1575
4x Schlauchschellen W4
und noch einen Handvoll Schlauchhalter.
Ach ja und nicht zu vergessen zwei M12 Schrauben. Die sind für die Originalkühlwasserleitungen hinten am ZK.

Hat prima geklappt. Leider waren wir etwas in Eile. Daher haben wir vergessen Bilder zu machen. Aber ich muss ja noch die Schlauchhalter montieren. Die sind noch nicht da. Daher sind die Leitungen zur Zeit nur mit E-Kabel an die Halter der Bremsleitungen gebunden.
Der zusätzliche Kühler ist schlicht zwischen Wasserkühler und Kondensator eingeklemmt worden. Da kann der sich nicht bewegen und ist im Luftstrom.
Genau genommen müsste ich noch einen Thermoschalter montieren, der bei 80°C ATF-Temperatur den Lüfter einschaltet. Ob ich das noch mache, weiß ich noch nicht.
Mal sehen.

Nachtrag
Hier jetzt die Bilder.
Anfang macht die Ansicht auf Das AG3 von hinten:

Befestigungen am Unterboden:

Kühlerbereich

Scheint soweit alles zu funktionieren.

[Bernd F.]

Das is die beste Aufrüstung die AG-Fahrer machen können, sofern nicht ab Werk geschehen!
Ich hatte mich für das DASH-System entschieden. Bis Heute dicht

[Jürgen Ende]

Nun, ich mache das so nach und nach bei allen AG. Es gibt ja die Kühler sowohl für AG3 also auch AG4 nicht mehr. Und das für alle Baumuster. Also Typ44, Typ89, Typ4A, Typ89/8G, Typ8c.
Der einzige Vorteil beim AG4 ist, dass man nichts am Getriebe verändern muss.

[Bernd F.]

Ich hab bei mir auch Nichts verändert Jürgen! Adapter aufgeschraubt und die vorher zusammengebauten Schläuche draufgeschraubt - fertig!

[Jürgen Ende]

@Bernd F: Na ja, ich musste den Wasserkühler am AG3 demontieren.
Ist auch eine Veränderung.

[Bernd F.]

ja klar muß Der erst weg *lach*

[Ceag]

Hallo Jürgen,

interessanter Beitrag.

Ich habe nur zwei Fragen:
Wenn sich das ATF und das Kühlwasser vermischt haben, wie hast Du das Getriebe gereinigt?

Ist die Getriebeölpumpe dafür ausgelegt, das Öl über eine solch "weite" Strecke zu transportieren?

Gruß

Jens

[Jürgen Ende]

@Ceag: Schau mal in die Akte. Das AG3 gab es bei AHK ab Werk mit ATF-Luft-Kühler. Der dafür verwendete Kühler ist der selbe Kühler wie beim AG4 und der sitzt wo?
Richtig im Wasserkühler für Motorkühlung.
Daher ja, die Pumpe schaft das.

Was jetzt Deine Frage angeht nach dem Getriebereinigen. Da habe ich nur das ATF abgelassen und gegen neues ATF getauscht. Nach dem Peilstab zu urteilen hat das wohl gereicht. Da das Öl dicker ist und an Metall recht gut haftet, dürfte das das Wasser verdränkt haben. Zumal anscheinend der Druck auf dem ATF-Kreis höher ist also auf den Wasserkreislauf.

[Ceag]

Hi Jürgen,


danke für die Info, klingt plausibel.


Gruß

Jens

[timundstruppi]

Interessant, ich habe im Passat 3B Var. mit AFN auch ein AG4 DMX.
Habe dort die Leitungen wegen Korrosion ersetzt. Den ATF-Kühler, der in den normalen Kühler integriert ist (im Wasserkasten).

Wie hoch ist der Druck dort?

Bei AG 4 steht irgendwann die Diff Reparatur oder Austausch an: Erste Krümel am Magneten.
Ich kenne jedes Geräusch bei 730tkm, wovon er seit Tachostand 250tkm vom mir gefahren wird. Leichte Geräusche.
Er ruht z. ZT., da keine Klima.

Jürgen, kannst du dazu was sagen? RLF habe ich von Getriebe

[BlueBoxStar]

Servus,

also beim AG3 ist der theoretische maximal Öldruck ca.22 Bar. Ab dann macht das Überströmventil in der Ölpumpe auf.
Im normalen Fahrbetrieb sind es bei Vollgas bis knapp 7,5 Bar bei den Turbo Automaten bzw. Schieberkästen. Andere haben weniger als Maximum.
In R und Vollgas kann er über 20 Bar steigen.

Gruß
Tilo

[Bernd F.]

Rückwärts Vollgas ... hab ich mich nicht getraut, aber da schafft Er bestimmt 90!



Wo ist eigentlich der Kühlanschluß eingebunden, Vor- oder Rücklauf? Ich hatte ja Alles schon auseinander, konnte es jedoch trotzdem nicht genau zuordnen! Einer geht mitten durch die Pumpe und Einer in den Schieberkasten.