Ku Motor Optimieren

[CarstenT.]

Servus
Wie schon geschrieben, der KU hat einen nachgerüsteten G-Kat
Auch wurde ein Steuergerät nachgerüstet bzw Lamdasonde.
Ohne Lamdasonde weis das Steuergerät nicht was es machen soll
Mfg

Naja, im Video hat er die Regelung komplett rausgerissen, da kann er sich die Sonde wer weiß wo hinschieben.

[RavenMcAulay]

Frische Lambdasonde kann ich nochmal probieren, kosten ja auch nicht die Welt (Bosch 0 258 003 957 ?)
Sprit ist auch schon frischer drin.
Kann der Warmlaufregler evtl. noch was damit zu tun haben? Damit hab ich noch keine Erfahrung, ist auch das erste mal das ich so Probleme habe einen 5Ender ans laufen zu kriegen
Die Kühlmittel Temp. Sensoren sind auch alle vor 2 Jahren neu gekommen, ansonsten ist da doch eigentlich nicht viel mehr was in die Benzin zufuhr eingreift bei der K-Jetronic.

[Joe 10v]

Servus
Naja, für den Warmlaufregler gibt es einen neuen Dichtsatz.
Auch auf Bay.de
Der Shop hat auch alle Dichtungen für den Mengenteiler.
Sorry, ich suche ihn selber gerade den Shop

[kai 1]

hallo

lambda ist völlig irrelevant , die braucht erst temperatur bevor das steuergerät werte von der sonde bekommt

k-jet braucht den passenden druck im system und dichtes saugsystem damit die stauscheibe den mengenteiler passend bedienen kann

der warmlaufregler spielt da noch mit rein durch druckabsenken auf den steuerkolben im mengenteiler , der druck arbeitet gegen den kolben

aber das hilft alles nix wenn aus den düsen kein sprit kommt , normalerweise muss aus den düsen sprit kommen wenn man das benzinpumpenrelais überbrückt und die stauscheibe von hand hebt !

Mfg Kai

[RavenMcAulay]

Das werde ich Mal testen! Bin am Sonntag wieder in der Halle und mach nochmal Messungen mit einem Kurzen Video dazu.
Nochmals ein dickes Dankeschön an alle die hier fleißig helfen!

[Joe 10v]

Servus
Kai klar er muß erst Laufen.
Seine Lamda ist uralt und damit zuträge
Um einen sauberen Motorlauf hin zukriegen
Ich denke er hat mehr Fehler, mfg

[kai 1]

Hallo

Joe : ist ne Baustelle für später , jetzt erstmal ohne Relevanz

Mfg Kai

[RavenMcAulay]

Moin,
beim versorgen der Benzinpumpe mit 12v und anheben der Stauscheibe gibt der Mengenteiler 5bar aus an die Einspritzdüsen, beim erneuten Startversuch mit weitem anheben der Stauscheibe sprang er an (zu viel Luft im System?), sobald man die Stauscheibe aber los lässt geht er aus, also zu wenig Sprit würde ich sagen, Warmlaufregler evtl.?

Haben dann mal die Einstellungen vom Mengenteiler überprüft, nachdem ich die CO Schraube 3 Umdrehungen nach rechts gedreht habe, sprang er sauber an, Leerlaufdrehzahl lag bei 1500 u/min, ging aber auch nicht runter, also noch eine spur zu fett denke ich, wobei beim leichten öffnen der Drosselklappe der Motor anfängt unsauber zu laufen und sogar klopft bis dann ab einem gewissen punkt die Drehzahl anfängt zu steigen und sich wieder ein Sauberer Motorlauf einstellt.
Mein Gefühl sagt mir das er dann abmagert und der Mengenteiler zu viel Leerweg hat, das versuche ich aber mal mit einer Breitband Lambdasonde sauber abzustimmen.

Ich bin ober glücklich das er wieder Läuft, auch wenn noch nicht ganz sauber.

[Joe 10v]

Servus
Hier das 2-flutige Hosenrohr vom Ku Fronti
Die Gewindebüchse für die Lamdasonde wurde von mir Nachgerüstet
Hat eine Breitbandsonde auch M18x1,5 mm Gewinde ?
Weil ich sollte auch mal Feinabstimmen.
Mfg

[inge quattro]

Hallo nochmal,

jetzt muß ich auch noch was dazu los werden, weil ich kann Euch nimmer so ganz folgen.
Also es geht um einen KU Motor mit K-Jetronik, der original ohne Kat, ohne Lamdaregelung und ohne Motorsteuergerät vom Werk ging.
Dieser wurde angeblich mal auf G-Kat umgerüstet und das wurde jetzt wieder entfernt. Ist mir zwar ein Rätsel wie ein KU auf G-Kat mit Lamda umgerüstet wird, aber egal. Ich hab einen KV, ist der gleiche Motor im Typ85, und der war nur auf U-Kat nachgerüstet.
Was wollt ihr da mit neuer Lamdasonde, bzw. Breitbandsonde einstellen und optimieren...

Gruß
Thorsten

[CarstenT.]

Hallo nochmal,

jetzt muß ich auch noch was dazu los werden, weil ich kann Euch nimmer so ganz folgen.
Also es geht um einen KU Motor mit K-Jetronik, der original ohne Kat, ohne Lamdaregelung und ohne Motorsteuergerät vom Werk ging.
Dieser wurde angeblich mal auf G-Kat umgerüstet und das wurde jetzt wieder entfernt. Ist mir zwar ein Rätsel wie ein KU auf G-Kat mit Lamda umgerüstet wird, aber egal. Ich hab einen KV, ist der gleiche Motor im Typ85, und der war nur auf U-Kat nachgerüstet.
Was wollt ihr da mit neuer Lamdasonde, bzw. Breitbandsonde einstellen und optimieren...

Gruß
Thorsten

Das hatte ich doch schon in Kurzform ganz oben geschrieben.

Alles Profis hier...

[Joe 10v]

Servus Inge
Alles richtig erkannt, der Ku wurde mit G-Kat nachgerüstet.
Diesen G-Kat Nachrüstsatz gab es wirklich für den KU Motor, nicht für den KV Motor.
Blos auf meine Frage ob er das nachgerüstete Steuergerät noch angeklemmt hat, hab ich noch keine Antwort erhalten.
Soweit Gut
Ob der KU Nachrüstsatz beim KV passt weis ich nicht.
Steuergerät möglich, Hosenrohr denke ich nein.
Auser so wie ich, Gewinebüchse nachrüsten
Inge wie stellst du deinen Kv ein ?
Stichwort Co einstellen, mfg

[inge quattro]

Moing Joe,

so eine G-/U-Kat Umrüstung macht ja nur Sinn wenn man das Auto regulär angemeldet hat um KFZ- Steuern zu sparen.
Bei H- oder 07er- Kennzeichen braucht das ja keiner, deswegen wird er es ja auch raus gemacht haben....

Zwecks CO- Einstellung, ich hab den ganz normal in einer Werkstatt an einem ASU Messgerät eingestellt/lassen, durch drehen an der CO-Schraube am Mengenteiler, schon ein Bisschen fetter, weis aber nimmer auf welchen Wert, ist schon länger her...

Gruß
Thorsten

[RavenMcAulay]

Moin Moin,
Ja der Vorbesitzer hatte den mal mit G-Kat und einer Steuer Einheit dazu ausgerüstet, wobei an dem Gerät dazu nur 3 Kabel angeschlossen waren, und auch nur ein Wert eingestellt wurde, und zwar ''Zeit'' das ganze war gepaart mit einem elektrischen Ventil im Rücklauf vom Mengenteiler zurück in den Tank, und ich denke das darüber der Druck nochmal zusätzlich geregelt wurde, beim einschalten der Zündung fing dieses Ventil nach einer gewissen zeit auch an zu ''Vibrieren'' also zu arbeiten, ich hab das ganze wieder zurück gerüstet weil es nicht mehr von Nöten ist wegen der H-Zulassung, und da ich den Motor etwas Optimieren will und ich da keine Elektronik zwischen haben will die mir in meine Arbeit hineingrätscht.

@Joe 10v die Nachgerüstete Elektronik die zum Kat gehörte habe ich ausgebaut, ob und wie die Lambdasonde nun noch einen sinn erfüllt weiß ich nicht, leider warte ich seit einer Woche vergebens auf mein VAG Handbuch zur K-Jet am KU damit ich da weiter komme.

Anbei nochmal die Fotos von dem ''Steuergerät'' und des o.g. Ventils für diejenigen die das Video nicht gesehen haben

[Joe 10v]

Servus
Genau so kenne ich den Nachrüstsatz.
Ohne Steuergerät macht die Breitbandsonde meiner Meinung keinen Sinn.
Weil, wie Inge schon Geschrieben hat Abgastester reicht.
Ich werde irgentwann das mit der Breitbandsonde Testen
Weil ich hab KU mit G-Kat und NF1 mit G-Kat, seit mehr als 20 Jahren Angemeldet.
Mfg

[RavenMcAulay]

Hauptsächlich will ich die Breitband Sonde in Verbindung mit einer Anzeige dazu verbauen (die anzeige kommt ins Handschuhfach) ich hab mich da für die UEGO Geschichte von AEM entschieden mit einer Bosch LSU 4.9, damit will ich nur sicherstellen das ich bei jeder Veränderung die ich am Motor mache, immer das richtige Gemisch einstellen kann um den Motor nicht Kaputt zu fahren und auch das Maximum aus dem was da ist rauszuholen.

Wo ich mir noch nicht ganz sicher bin (Hab da aber auch noch nicht all zu viel zu gelesen) ob das Serien Steuergerät eine Lambdasonde braucht, da der ''Narrowband'' Ausgang der UEGO Elektronik nicht zu 100% dem verhalten einer normaler Sprungsonde entspricht und damit nicht viele Steuergeräte klar kommen.

[Joe 10v]

Servus
Der Ku hat Original kein Steuergerät für die Lamda........
Er hat ein großes Relais um den Leerlauf zu halten, da hab ich noch 2 Stück
Und eine kleine Box im Wasserkasten für den Zündverteiler, wie Golf 1 GTI
Nur mit dem Nachrüstsatz Steuergerät gibt es Lamdaregelung
Mfg

[RavenMcAulay]

Ohh besten Dank für die Info!
Das macht die ganze Sache ja nochmal einfacher denke dann bin ich auf dem richtigen Weg.

[StefanS]

Wo ich mir noch nicht ganz sicher bin (Hab da aber auch noch nicht all zu viel zu gelesen) ob das Serien Steuergerät eine Lambdasonde braucht, da der ''Narrowband'' Ausgang der UEGO Elektronik nicht zu 100% dem verhalten einer normaler Sprungsonde entspricht und damit nicht viele Steuergeräte klar kommen.

...deshalb bietet es sich an, im Hosenrohrflansch ein zweites Einschweißgewinde einzusetzen, damit man Sprungsonde (Nachrüstkat) und Breitbandsonde (Anzeige zur Überwachung) gleichzeitig nutzen kann. Ich habe das bei meinen G-Kat Autos auch so gelöst.
Wichtig ist, dass die Sonde im oberen Bereich (oberer Halbkreis) des Rohres sitzt, da ansonsten Kondenswasser diese beschädigen könnte.

Gruß Stefan

[RavenMcAulay]

@StefanS Ich hab den Nachrüstkat schon ausgebaut, die Austragung ist auch schon mit der Dekra abgeklärt da Bietet es sich ganz gut an dort die LSU 4.9 einzusetzen.

[Joe 10v]

Servus
Was bitte ist LSU 4.9
Ein Link wäre super.
Was bitte ist gemeint mit oberen Halbkreis
Mfg

[kaputtmach]

Was bitte ist LSU 4.9

LSU 4.9 ist die Breitbandlambdasonde von Bosch.



Kann das Teil von AEM wärmstens empfehlen, das funktioniert!

Was bitte ist gemeint mit oberen Halbkreis

Damit sich in der Sonde kein Kondenswasser absetzt und zu Korrosion führt, muss sie in die oberen 180° des Querschnitts vom Auspuffrohr gesetzt werden. Also mit der Öffnung im Rohr tendenziell nach unten, sodass Wasser ablaufen kann.

Ein Link wäre super.

Hersteller
Azamon

[Joe 10v]

Servus
Erst mal Danke für den Link.
Davon lebt dieses Forum.
Bei dem Foto,es ist ein V6....
Beim 2 Flutigen KU NF Hosenrohr ist das so eine Sache für sich
Ich kann nur eine Beitbandsonde montieren und damit nur 2 oder 3 Zylinder messen
Mfg

[CarstenT.]

Sitzt die Seriensonde beim NF nicht auch in diesem Bereich?

[Joe 10v]

Servus Carsten
Nein sie sitzt am Kat Eingang.
Genau nach ende vom Kat-Hosenrohr, also Flansche Hosenrohr-Kat
Drum ja mein Bild vom Ku Hosenrohr ohne Kat mit Büchse für die Sprungsonde am Sammler von beiden Rohren.
Das eine Rohr ist um 5mm dicker wegen der 3 Zylinder, das andere für 2 Zylinder.
Was auf den Bildern nur schwer einsehbar ist.
Mfg

[kaputtmach]

Bei dem Foto,es ist ein V6....
Beim 2 Flutigen KU NF Hosenrohr ist das so eine Sache für sich

Ja Sorry, ich hab halt nur den V6.
Aber ist relativ wurscht, denn die Sonde muss zusätzlich zur originalen Sprungsonde der Gemischregelung ins Abgasrohr geschweißt werden, natürlich am besten vor KAT. Je fünf Muffen und Stopfen werden sogar mitgeliefert. Gibts da im Hosenrohr keine Möglichkeit zur Position?

Es gibt aber auch die Möglichkeit, einen Emulator dazwischenzuschalten, der von der ersten Messzelle der Breitbandsonde das Signal für die Motorsteuerung weitergeben kann. Dann kann die Breitbandsonde die originale Sprungsonde der Gemischregelung ersetzen - die Gewinde für Lambdasonden sind genormt (auf M18x1.5 wenn ich mich gerade nicht total irre). Da bin ich aber gerade überfragt wie das zu verkabeln ist.
Die Sonde hab ich vor über drei Jahren eingebaut um den richtigen Benzindruck für das AAH-Schaltsaugrohr im ABC herauszufinden und hab mich seitdem nicht mehr damit beschäftigt. Jetzt fahr ich sie nur noch spazieren.

[RavenMcAulay]

Moin!
Ich hoffe stark das meine Sachen noch ankommen (FedEx hat das irgendwie verbockt mit dem Zoll, die Post lässt auch noch auf sich warten mit den unterlagen...)

Aber falls ich durch ein Wunder doch noch alles erhalten sollte, und alles so klappt und passt wie es gedacht ist, kommt am Wochenende nochmal ein Video und ein Beitrag hier dazu

[Joe 10v]

Servus
Ich hab nix gegen den V6.
Es gibt auch für den 5 Zylinder einen Fächerkrümmer der wirklich Leistung bringt
Und wie geht man da vor
Ich warte mal auf Stefan, wie er das gelöst hat beim 5Zylinder
Mfg

[RavenMcAulay]

Moin Moin!
Kleines Update, bin nochmal alles durchgegangen, und hab mit der AEM Anzeige den Mengenteiler eingestellt und die Zündung angepasst (Erstmal auf 20° vor OT) im Stand bei 80°C Wassertemperatur läuft er gemütlich bei Lambda 1, Leerlauf Drehzahl bei 800U/min, bei ruhiger Fahrt ohne Last und nur der kleinen Drosselklappe offen magert er ab auf ca. Lambda 1,16-1,20, unter Last und Vollgas fettet er an auf ca. Lambda 0,90.

Für meinen Geschmack läuft er im normalen Fahrbetrieb zu mager, was meint ihr? ansonsten hat sich jetzt nach dem einstellen wieder eine schöne saubere Laufkultur eingestellt, also kann ich bald auch darüber nachdenken wie es weiter geht, so eine schöne Nockenwelle könnte ich mir schon zu Ostern schenken

[Joe 10v]

Servus
Zündung zurück auf 15-18 Grad
Hast du bei der AEM Anzeige alle 5 Zyilnder Gemessen oder nur 2 bzw 3 Zylinder was mit dem Originalen Ku Hosenrohr nicht anders geht
wo hast du deine Breitbandsonde
Bild super, mfg