Kaltstartventil Schaltplan

[alk]

Hallo zusammen,
folgendes: Ich habe mit den fallenden Temperaturen stärker werdende Kaltstartprobleme bei meinem C3 2,2.
Sobald der Motor dann aber mal läuft, läuft er sofort seidenweich.
Ich habe bereits versucht das Kaltstartventil/Kaltstartdüse zu testen. Also aus dem Ansaugkrümmer geschraubt und den Anlasser betätigt, da tut sich aber gar nix, kein Tröpfchen. Drück liegt aber an der Spritleitung an, wenn ich die löse spritz sofort etwas raus. Auch ein gebrauchtets Ersatzventil tut nix. Schaltet aber hörbar, wenn ich es an einer Batterie kurzschließe.

Ich vermute ein Problem mit der Stromversorgung. Dazu muß ich sagen, als das Audi vor etwa einem halben Jahr wieder belebt wurde gab es aucg schon Startschwierigkeiten, da wollte er aber gar nicht mehr anspringen. Mein Haus und Hof Schrauber, meinte es gäbe ein Masseproblem und hatte damals eine zusätzliches Massekabel vom Stecker des Ventils direkt auf Masse gezogen, danach war erstmal alles i.O.

Was mich verwunder ist das sich an beiden Polen des Steckers mit dem Multimeter, Durchgang auf Masse prüfen läßt.
Das kann doch nicht richtig sein, könnte der Stecker selbst ggf einen Kurzschluß haben, oder eher irgendwo in der Zuleitung???
Stochere hier etwas im Dunkeln.

Daher wäre es super wenn jemand einen Schaltplan für das Kaltstartventil hätte.
Oder mir die Frage beantworten kann, ob ich auch einfach direkt eine neue Plusleitung vom Anlasser zum Ventil ziehen kann.

Vielen Dank schonmal für jeglichen Rat.

[Jens 220V-Abt-Avant]

Wer viel misst, misst Mist

Passiert mir auch noch immer mal wieder. Das KSV ist eine Spule, das heißt, messtechnisch wie eine Glühbirne.
Wenn du an beiden Polen Masse erfassen kannst, ist die Spule selbst wohl okay. Mach die selbe Messung an einer Scheinwerfer Birne, hast du das selbe Ergebnis.
Ob Strom ankommt, am abgezogenen Stecker messen!

Ich würde hier spontan auf einen Fehler an einem Temperatursensor tippen, das Steuergerät weiß gar nicht, dass es zu kalt ist und das KSV angesteuert werden sollte.

Um welchen Motor genau geht's denn?

Grüße
Jens

[alk]

Hallo,
also ich habe schon am abgezogenen Stecker (Zuleitung) gemessen, deswgen bin ich ja so verwirrt.
Es ist ein 85er 2,2l mit 115PS 5-Zyl. Benziner, mit den genauen Bezeichnungen der Typen bin ich noch nicht fit.

Welchen Sensor meinst du genau, wo müßte ich da angreifen?

[CarstenT.]

Dürfte der KZ sein, KSV noch klassisch mit TZS.

[alk]

Das sind ein paar Abkürzungen zu viel für mich.
Das Kaltstratventil sitzt im Ansaugkrümmer.

[StefanS]

Hallo,
MKB: KZ (Motorkennbuchstabe KZ) ist ein 2,2E mit geregeltem Kat und mit einer KE-Jetronic-Einspritzung (KE = Kontinuierlich Elektronisch geregelt). Einer der besten Motoren die Audi jemals gebaut hat - nach zusammen fast 780.000km mit beiden Audi 100 erlaube ich mir das Urteil!

Das KSV (Kaltstarteinspritzventil) wir vom TZS (Thermozeitschalter) in Abhängigkeit von der Temperatur für eine bestimmte Zeit oder solange der Anlasser betätigt wird angesteuert.

Bei meinen beiden Audis mit dem gleichen Motorkennbuchstaben war die Leitung von K. 50B (Klemme 50B am Anlasser Magnetschalter) zum TZS hochohmig (Isolierung noch da, Kupfer komplett schwarz) bzw. komplett weg (Isolierung und Kupfer zerbröselt).

Abhilfe ist, die Kl. 50B Leitung vom Anlasser zum TSZ neu zu verlegen. Eigentlich geht diese Leitung durch den Kabelbaum vom Motorraum in den Innenraum und von dort zum TSZ.
Ich habe die "neue" Leitung direkt vom Anlasser zum TSZ gelegt - kurzer Weg und funktioniert seit Jahren zuverlässig.


Gruß Stefan

[alk]

Das klingt doch super.
Wo sitz denn der TZS, direkt am Kühler, oder am Motor?
Und welche Farbe hat die entspr. Leitung??

[StefanS]

TZS sitzt hinten am Zylinderkopf - zweipoliger Stecker.
Gruß Stefan

[alk]

Da werde ich wohl nach den Feiertagen mal auf die Suche gehen müssen.
Dakne soweit.