Frage an die TDI-Fahrer oder -Kenner

[the_acki]

Hi zusammen

Der Audi 100 Typ 44 als 2.5 TDI wurde in der Schweiz nie ausgeliefert und typisiert.
Ich bin nun am Klären, ob ein Import trotzdem möglich ist.
Nun meine Frage an Euch:
Stehen im Fahrzeugschein bei Euch irgendwo die Abgasdaten drin?
Wenn ja, könnte mir jemand ein Bild des Scheins schicken (kann auch anonymisiert sein)?

So kann ich dann nochmals zum Amt bei uns und schauen, ob das geht.

Danke!

LG Acki

[StefanS]

… da würde Dir eher eine AU-Bescheinigung helfen. Da stehen Ist-Werte und Sollwerte/Grenzwerte drin.

Die Anzahl der (noch) 2,5tdi 1T Fahrer dürfte aber sehr überschaubar sein.

[1TTDI]

gegen die paar TDI rangiert ein 200 20V fast schon zum Massenmodel
Viel steht nicht auf der AU drauf. Aber evtl. hilfts dir weiter.

[the_acki]

Vielen lieben Dank!

[1TTDI]

Hoffe, es klappt mit der Zulassung.
Übrigens ein wirklich zuverlässiger, sparsamer und einfacher Motor(wenn ich mir dagegen einen 2,3E anschaue)
Einzig die Riemen/Schwungsscheibe ist ein Schwachpunkt und, das er doch recht laut und rappelig ist.

[the_acki]

Hoffe, es klappt mit der Zulassung.
Übrigens ein wirklich zuverlässiger, sparsamer und einfacher Motor (wenn ich mir dagegen einen 2,3E anschaue)
Einzig die Riemen/Schwungsscheibe ist ein Schwachpunkt.

Gerne mehr Infos zum Schwachpunkt?
Zulassung: Wenn's klappt, wäre es garantiert der einzige 1T in der Schweiz

[1TTDI]

Erstes, gibts die Schwungscheibe nicht mehr (Alternativ geht wohl eine vom T4 oder Industriemotor)
Zweitens muss beim Zahnriemenwechsel die Diamantscheibe als Unterlage dazwischen und die Zentralschraube mit einem Mordsdrehmoment angezogen werden.
Die meisten TDi sind gestorben, weil sich die Riemenscheibe gelockert und den Kurbelwellenstumpf beschädigt hat.
Bei mir wars bei 600tkm und obwohl der Zahnriemenwechsel schon über 50tkm her war, hats ein Stück aus der Kurbelwelle heraus gebrochen.
Ach ja..das Getriebe hakelt oft beim runterschalten 3.in 2 und 2. in 1., weil die Synchronringe/steine unterdimensioniert sind. Fängt je nach Fahrprofil zw. 150-250tkm an.
Es gibt zwei Möglichkeiten. Getriebe zerlegen (lassen) und Teile erneuern (gibts noch bei Porsche) oder umrüsten auf 6 Gang vom C4 (aufwändig, da Schaltkulisse, -gestänge Umbau und Eigenbau Getriebehalter bzw. umschweißen)
Vorteil, enspannteres fahren, da länger übersetzt , besser zu schalten und (noch) etwas weniger schlechte Ersatzteilversorgung.
Man kann mit dem Problem aber leben, wenn man nicht gerade in der Stadt fährt.

Was würdest du im der Schweiz an Steuern zahlen? Ohne H Kennzeichen sind es in D fast 700€. Deshalb ist er hier auch als Oldtimer ohne H Kennzeichen uninteressant.

[the_acki]

Vielen lieben Dank für die detaillierten Infos!
Mechanisch bin ich top ausgerüstet mit eigener Werkstatt und da helfen diese Infos enorm. Drehmoment könnte ich bis 500Nm gemessen anziehen, falls das nicht reicht, habe ich Werkstätten in der Nähe, die mir sowas leihen.

Steuer:
Ist bei uns kantonal geregelt. Im Kanton Bern, wo ich zzt. wohnhaft bin, berechnet sie sich rein aus Gesamtgewicht. Gibt dann Vergünstigung für effiziente Fahrzeuge, aber das betrifft nur das fast neue Gedöns.
https://www.svsa.sid.be.ch/de/start/fah ... teuer.html

Im Kanton Fribourg, wo meine Werkstatt sitzt, berechnet sie sich nach Leistung, mit Reduktionen bei Antrieb und Effizienz.
https://www.ocn.ch/sites/default/files/ ... 241126.pdf

Die Auszeichnung als Veteranenfahrzeug (so heisst bei uns das H, ist aber massiv strenger als in DE und jährlich km-beschränkt) hilft bei der Steuer nicht.

[1TTDI]

Ist aber doch um einiges günstiger, als bei uns. Da scheint die Schadstoffeinstufung keine Rolle zu spielen.
Ihr zahlt ungefähr das, was der 1T selbst mit Euro6 hier kosten würde.

Ansonsten ist der 1T aber echt ein robuster Motor. Trotz E-Gas und elektronischer Einspritzpumpe hat der nicht viel , was kaputt gehen kann. Turbolader, Ladeluftkühler, elektrohydraulischer Motorlager...usw. alles problemlos gut für mehrere hunderttausend km.

Hab gerade mal überschlagen...der TDI Motor hat in Summe 5-6 Sensoren (zuzüglich der für das KI) und zwei Druckschläuche.
Wenn ich dagegen die Benziner sehe, ist das geradezu lachhaft. Beim TDI ist nichts einzustellen. Wenn der läuft, dann läuft der.
Und vom C4 Nachfolger ABP,AAT,AEL passt sehr vieles. (Leider nichts von den Keilriemen für Klima, Lima, Servo)