Kraftstofversorgung im MC....

Gast · Beitrag von **Gast** » 08.02.2005, 18:53

Kann mir Jemand erklären was sich alles auf dem Weg von dem Tank bis zum ESV befindet?
Habe das Problem das mir irgendwo der Druck verloren geht.
Morgens muss ich richtig orgeln damit der Motor anspringt,und solange der Motor kalt ist nimmt er nicht richtig das Gas an,es wird besser wen er warm wird aber es ist nicht ganz weg.Sobald der Motor länger als 1/2 Stunde aus ist braucht er genauso lang wie morgens.Dazu kommen noch richtige Aussetzer unter Last.Denke das die auch damit zusammenhängen.
Habe schon eine neue Benzinpumpe und das Rückschlagventil das auf der Pumpe sitzt getauscht.Werde noch die ESV tauschen.
Was ist den sonst noch für den Benzindruck verantwortlich?

jürgen_sh44 · Beitrag von **jürgen_sh44** » 08.02.2005, 18:54

Benzinfilter

.. siehe "abgerissener ..äh.. benzindingens ..."

schonmal geschaut / geschnüffelt ob irgendwo was rauskommt ? ... ne leitung verbogen (bei den metalleitungen ??)

... schlechter kontak zur pumpe nach hinten ? (Spannung ).. gabs auch schonmal hier
mit den symptomen schlechtes anspringen und glaub ruckeln..

wurde glaubich gelöst durch Strom Leitung direkt von der Batterie übern "zündung-an"Relais zur Pumpe ...

Gast · Beitrag von **Gast** » 08.02.2005, 18:56

Benzinfilter ist auch schon neu.

jürgen_sh44 · Beitrag von **jürgen_sh44** » 08.02.2005, 19:15

und wie siehts mit dem stromtechnischen aus ? ...

wenn der wagen warm ist fettet er ja theoretisch nemmer so an, braucht also im leerlauf schon n quentchen weniger sprit :-/

Buergi · Beitrag von **Buergi** » 08.02.2005, 20:16

Hallo,
ich würde zuerst mal die 3mm Inbusschraube im Mengenteiler zwecks fetter drehen bemühen. Dazu in kleinen Schritten (1/8 Drehungen) im Uhrzeigerisnn drehen. Dazwischen immer kurz gas geben und schauen, ob der Leerlauf ruhiger wird. Oder du hängst gleichzeitig ein Multimeter mit Duty-Cycle dran und drehst einfach dran, bis es 50% sind.
Bei Fragen, nur zu...

Gruss,

Buergi

Audi.200.20v.turbo · Beitrag von **Audi.200.20v.turbo** » 08.02.2005, 20:32

Hallo. Das Problem kommt mir sehr bekannt vor. Bei meinen alten 200 er mit MC Motor war das auch. das ist dann sogar mit der Zeit immer schlechter geworden mit anspringen und so.
ich hab auch die Schraube stückchen fett gedreht, ging aber dann auch bloß eine weile. dann hab ich den Mengenteiler gewechselt(gebrauchter) und es ging. dan nur noch mal Abgas richtig eingestellt und dann keine Probleme mehr gehabt.

Gruß Toni

Gast · Beitrag von **Gast** » 08.02.2005, 20:38

Werde das mal morgen mit der Einstellschraube nochmal testen.
Sonst wechsle ich eben den Mengenteiler,habe hier noch einen liegen.

jürgen_sh44 · Beitrag von **jürgen_sh44** » 10.02.2005, 15:46

und ?

wie stehts ?

und was macht son mengenteiler überhaupt .. teilt der ein wieviel spri vorne rauskommt und wieviel wieder innen tank zurückfließt ? .. oder wieviel jede düse bekommt .. oder ...

Erklärbär wo bisch den ?

Beitrag von **André** » 10.02.2005, 16:13

Jürgen SH44 (PsiQ) hat geschrieben:und was macht son mengenteiler überhaupt .. teilt der ein wieviel spri vorne rauskommt und wieviel wieder innen tank zurückfließt ? .. oder wieviel jede düse bekommt .. oder ...

Erklärbär wo bisch den ?

Jüüüüüürgennn

Der Mengenteiler bestimmt aufgrund der Lage der Stauscheibe und ggf. aufgrund der Korrektur durch Drucksteller oder Warmlaufregler die Durchflussmenge zu den ESV. Ausserdem "verteilt" er auf die Düsen.
(die Rückflussmenge in den Tank ist dann mehr n "Abfallprodukt" des MT)

In der Grundfunktion betätigt die Stauscheibe über nen Hebel die zentrale Kolbenstange im Mengenteiler, die Kolbenstange gibt dann eben mehr oder weniger eines Schlitzes frei, durch den der Sprit in die Kammern fliesst. Die Kammern bestehen aus Ober- und Unterkammer mit einer Membran dazwischen, die in Ruhelage (gleicher Druck oben unten unten) die Ausgänge zu den ESV sperrt.
Mit grösser werdendem Schlitz der Kolbenstange, kommt mehr Sprit in die Oberkammern, so dass dort der Druck steigt, so dass die Membran den Ausgang freigibt. Das ganze ist so konstruiert, dass durch die Membran die Zumessung sehr exakt ist.

Der Drucksteller dosiert ggf. den Gegendruck der Unterkammer, wodurch auch wieder die Lage der Membran eingestellt wird und damit die Durchflussmenge.

Ciao
André

jürgen_sh44 · Beitrag von **jürgen_sh44** » 10.02.2005, 16:31

ahja... is klar ne .. doch .. fast

.. ich werd jetzt heimgehen unds daheim nommal durchlesen ..
hm hm

Zitat Erklärbar contra Jüüührgähn:
"Arschloch!"

jaja, damals war die wochenshow noch gut .. und da ...

Gast · Beitrag von **Gast** » 10.02.2005, 20:26

Die Aussetzer bei vollast sind fast weg.Das Verschlucken direkt nach dem Starten auch.Nur beim starten muss ich noch orgeln.