Sägender Leerlauf MC2, woran kann es liegen?

[Christian S.]

Hallo,

der MC2 Automatik eines Kunden hat zuweilen einen sägenden Leerlauf, und ich kann den Grund dafür nicht finden.
Es äußert sich wie folgt: Bei heißem Motor geht alle 5-10 Sekunden der Leerlauf erst kurz 100 Umdrehungen tiefer als normal, um dann sofort 100 Umdrehungen höher als normal zu gehen. Das Spiel wiederholt sich alle 5-10 Sekunden. Also nicht das rhytmische, schnelle Sägen das man sonst kennt.
In dem Moment wo die Drehzahl 100 Umdrehungen höher als normal ist, ist auch der Wert vom Tastverhältnis am höchsten. Es scheint, als ob die Lambdaregelung dieses Sägen verursacht. Die Lambdasonde ist nagelneu (Bosch), weil ich vermutet hatte die alte könne zu träge sein.
Das Sägen ist nicht immer da, gerade eben war es einige Minuten nicht, und fing dann wieder an als sich der Lüfter zuschaltete.
Das Auto hat keine Fahrverhaltensmängel, 1,4 bar Ladedruck, ruckelt nicht etc.
Nur der Verbrauch scheint zu hoch zu sein: 12,5 Liter bei sehr moderater Fahrweise (Kunde ist 70).
Manchmal ist das Sägen auch schlimmer, z.B. nach dem Warmstart wenn der Motor einige Zeit lang abgestellt war aber noch halbwegs warm ist. Dann kann es mal so schlimm werden, das er beim Einlegen einer Fahrstufe aus geht.
Was bereits erneuert wurde: Warmlaufregler (Gebrauchtteil), Einspritzventile beim Vorbesitzer von VAG eingebaut vor ca. 2 Jahren/30.000 km., Zündgeschirr komplett.
Abgaskrümmer ist dicht.
Es scheint der gleiche Fehler zu sein, den vor Jahren Alex S. (Skippi) bei seinem MC2 Automatik hatte und nie gefunden hat.
Bitte alle Ideen posten, vielleicht habe ich ja etwas wesentliches übersehen, ich lache auch garantiert nicht.

Gruß
Christian S.

P.S.: Die Motoreinstellung um 50% Tastverhältnis schwankend sollte korrekt sein, das Lambdaventil summt dann ständig.

[Karl S.]

Hallo Christian,

den 2poligen Geber schon getauscht? Leerlaufregelventil getauscht?

Grüßle

Karl

[Olli W.]

Hi Christian,

ich würde folgende 2 Möglichkeiten vorrangig in Betracht ziehen:

- Temp. Geber für das LL-Steuergerät oben am Wasserflansch (falscher/defekter Geber/Übergangswiederstand/Leitung eftl. schlechter Kontakt)

Achtung: Geber von Q&H oder original VAG verwenden - andere haben ggfs. falsche Werte bei kalten Motor (zu hoher Wiederstand)
ET Nr. 049 9xx 501


- 3-pol. Stecker am Drosselklappenschalter (innen gebrochen, schlechter Kontakt, Kabelbruch, Oxidation...)

Bei mir war mal das rosa Plastikinnenleben in dem Stecker kaputt und jedesmal, wenn man ihn auf den Schalter aufschob, schob sich das Innenleben zurück und der Kontakt war weg.

Das verflixte daran: man sah es erst nach Zurückziehen der Gummitülle

ET Nr. vom Stecker: 443 906 233 (3-polig) 443 906 232 (2-polig - z.B. Warmlaufregler, usw)

Gruss,
Olli

[Max]

Hallo,

@Karl: welchen zweipoligen Geber???

Ansonsten würde ich noch den Leerlaufschalter selbst verdächtigen. Hat gerne mal ne kalte Lötstelle und könnte auch erhöhten Verbrauch verursachen. (Keine SAS)

Gruß
Max

[Karl S.]

Der 2polige Geber steckt im Wasserflansch und ist für die Leerlaufregulierung verantwortlich, hat ja Olli schon geschrieben.

Grüßle

Karl

[Max]

Der 2polige Geber steckt im Wasserflansch und ist für die Leerlaufregulierung verantwortlich, hat ja Olli schon geschrieben.

Grüßle

Karl

Der ist aber einpolig

Gruß
Max

[newfarmer]

Hi,

also da bin ich auch sehr gespannt, ist bei mir fast genauso und habe den Fehler auch noch nicht gefunden (auch Lambdasonde usw. getauscht).

[Pollux4]

ein ähnliches Problem hatte ich mal bei nen KG und da hab ich neben dem WLR (der war´s net) das sog. "Steuergeraet fuer Leerlaufstabilisierung" ausgetauscht und danach war´s wieder gut.
Besagtes Teil sitzt im Zusatzrelaisträger auf Platz 8/9 bzw. 19/20 (ist BJ-abhängig)
Ich wünsch dir ja das es das NICHT ist weil zum einen ist dieses SG schweineteuer und verschärfend kommt noch hinzu: für Fahrzeuge bis FgStNr. 44-K-038 261 ENTFALLEN
AB 038 262 gibts das Teil scheinbar noch.



VLG Pollux4

[Buergi]

Hallo,
spontane Einfälle dazu:
-Benzinpumpenrelais
-Wackler an N7
-fehlende Zündungen durch angeschossene Zündkabel, dadurch mehr O2 im Abgas->Lambdasonde denkt "mager" und Steuergerät überfettet die restlichen Zylinder-> Drehzahl geht runter, dann greift das Leerlaufsteuergerät ein und gibt Gas......

Gruss,

Buergi

[brainless]

Moin!

OT:
Bezüglich Leerstablisierungssteuergerät beim KG: das entfallene kann durch die neuere Ausführung ersetzt werden, wenn man den alten zweipoligen Schalter durch den neueren einpoligen Temperaturfühler ersetzt.

Thomas