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ich hab gestern meinen Thermozeitschalter überprüfen wollen, weil mein Leerlauf bei Außentemparaturen unter 10° viel zu lange bei 1200 U/min bleibt (Manchmal 10 Minuten, bis es halt im Motorraum warm geworden ist).
Ich guck also da, wo bei meinen anderen Audis der Schalter immer war, (und wo er laut Etzold auch sein soll) und finde NIX
Ist der TZS beim NF mit 98 kW (BJ 05/90) irgendwo anders gelandet, als hinter dem Zylinderkopf? Einen Stopfen hab ich dort vorgefunden, aber das war auch alles. (und, by the way, eine Unterdruckleitung zum Zündverteiler konnt ich auch nicht entdecken)
In der Suche bin ich übrigens auch stets auf den TZS an der Stelle gestoßen, wo ich meinen vermisse. Die Leitungen vom KSV nachzuverfolgen, hat auch nicht viel gebracht, da sie bald in einem Kabelbaum verschwinden.
Wer weiß was? Und wo ist der neuere NF-Motor beschrieben, im Etzold offenbar nicht?
Ratlose Grüße
Helmut
Zuletzt geändert von Helmut am 12.12.2006, 22:00, insgesamt 1-mal geändert.
gibbet da noch mehr von den Wandergesellen? Is ja Käse, dasses im Etzold nicht mehr beschrieben ist.
Oder --die Preisfrage-- wo finde ich mehr vom neueren NF? In 2 Wochen ist Weihnachten, und meine bucklige Verwandschaft will schon wieder Socken schenken, da wäre ne alternative Idee grad recht
Helmut hat geschrieben:. Oder --die Preisfrage-- wo finde ich mehr vom neueren NF? In 2 Wochen ist Weihnachten, und meine bucklige Verwandschaft will schon wieder Socken schenken, da wäre ne alternative Idee grad recht
Das Audi-schraubende Christkind empfiehlt da
Robert Bentley
Audi 100,200 Official Factory Repair Manual 1989,1990,1991
ISBN 0-8376-0372-2
( 3 Bände ! )
Nicht ganz billig ( kriegt man etliche Paar Socken für...), aber tut nicht nur den Schrauber-, sondern auch den Englischkenntnissen gut
Gruß Wolfgang
_____________________________________________________
Wenn es einen ärgern kann, dann fließt Wasser auch bergauf...
(Summe meiner Erfahrungen aus 40 Jahren Schrauberei)
Meine Sänfte: Audi 100 Avant NF Automatik 11/89
Das letzte Auto ist immer ein Kombi...
Kurz und prägnant: der NF hat weder einen Thermozeitschalter (das, was Tobi beschreibt, ist der Motortemperaturgeber, aber kein Schalter), noch hat er Unterdruckverstellung am Verteiler. Der ZZP wird elektronisch eingestellt.
Der Etzold bezieht sich auf Teile, die in der K-Jetronic verbaut waren (der WC, z.B., hat einen TZS und eine Unterdruckverstellung am Verteiler), aber in der KE-III Jetronic nicht mehr.
Wer einen TZS am NF findet, hat keinen NF.
Anstatt über Politik, lass uns lieber über coole Sonnenbrillen reden. Die polarisieren auch, aber anders. Typ 4AN / AAR klick --->.<--- klick Typ 16L / HM:
Nachtrag: das Weihnachtsschrauberlein braucht für den NF vor allem den RLF, und der ist im Forum frei, gratis, für nix, umsonst.
Bleibt mehr Geld für Socken.
Wer sich das SSP 69, das SSP 95 und den RLF zum NF durchliest, bemerkt dann schon recht bald, dass die ganzen K-Jetronic-Funktionen vom Warmlaufregler, Zusatzluftschieber, TZS, Drucksprungschalter, Fliehkraft- und Unterdruckverstellung, usw. usf..., dass diese Funktionen in der KE-III-Jetronic (fast) alle elektronisch / elektrisch gesteuert werden, vom Motor- und Zündsteuergerät.
Helmut, wennste die SSPs und den RLF willst, schreib mir ne PN mit deiner Mail-Addy.
Anstatt über Politik, lass uns lieber über coole Sonnenbrillen reden. Die polarisieren auch, aber anders. Typ 4AN / AAR klick --->.<--- klick Typ 16L / HM:
deine Idee ist deshalb noch nicht vom Tisch. Denn wenn ich mir die Bücher schenken lasse, hab ich auch gleich ne Idee für den Geburtstag: einen VHS-Kurs "technisches Englisch"
Aber jetzt werde ich erstmal, weil alles so schön elektrisch ist, in meiner Teilekiste die 2 Steuergeräte raussuchen und mal nacheinander austauschen. Vielleicht hats sich´s ja dann schon erledigt. (Die Hoffnung stirbt zuletzt) .
Ganz allgemeine Bemerkung zur KE-III: die beiden SG gehen SEHR selten "von allein" kaputt. Viel öfter liegt das Problem dahingegen an schlechten Steckverbindungen im Motorraum, oder auch an den diversen Sensoren und Aktoren (Geber, Regelventile, Schalter, usw.)
Der RLF kommt übrigens oft sehr schnell zum Punkt "Steuergerät ersetzen"...
Das letzte SSP habe ich gerade nachgeschickt.
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Ganz allgemeine Bemerkung zur KE-III: die beiden SG gehen SEHR selten "von allein" kaputt. Viel öfter liegt das Problem dahingegen an schlechten Steckverbindungen im Motorraum, oder auch an den diversen Sensoren und Aktoren (Geber, Regelventile, Schalter, usw.)
Der RLF kommt übrigens oft sehr schnell zum Punkt "Steuergerät ersetzen"...
Anstatt über Politik, lass uns lieber über coole Sonnenbrillen reden. Die polarisieren auch, aber anders. Typ 4AN / AAR klick --->.<--- klick Typ 16L / HM:
OPA_HORCH hat geschrieben:Das Audi-schraubende Christkind empfiehlt da
Robert Bentley
Audi 100,200 Official Factory Repair Manual 1989,1990,1991
ISBN 0-8376-0372-2
( 3 Bände ! )
Nicht ganz billig ( kriegt man etliche Paar Socken für...), aber tut nicht nur den Schrauber-, sondern auch den Englischkenntnissen gut
Gruß Wolfgang
Hallo, Wolfgang
die heutige Nachfrage beim Buchhändler ergab:
- nur noch von Antiquariaten aus Amerika oder England zu bekommen
- Preis: 150 US-$ zzgl. MWSt, zzgl. Shipping, zzgl. Zoll, zzgl. Bearbeitung
Summa: 160 bis 180 Euronen
Da werd ich wohl noch ne Weile bei Mark die RLF und SSP schnorren müssen, und ein paar Laserkartuschen und Papierpacken kaufen Und 3 mal täglich frische Socken anziehen
das ist wirklich weit jenseits der Schmerzgrenze, keine Frage
Das habe ich für meine Bücher nicht bezahlt, ist aber auch schon eine Weile her....
Glücklicherweise sind durch mAARks selbstlose Hilfe ja nun sicher die drängensten Fragen geklärt; dann stimme die bucklige Verwandschaft mal ersatzweise auf Druckerpapier + Tonerkartuschen ein... ( und das mit den Socken würde ich lassen: Zu viel Hygiene schwächt die Abwehrkräfte...)
Gruß Wolfgang
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Wenn es einen ärgern kann, dann fließt Wasser auch bergauf...
(Summe meiner Erfahrungen aus 40 Jahren Schrauberei)
Meine Sänfte: Audi 100 Avant NF Automatik 11/89
Das letzte Auto ist immer ein Kombi...
Helmut, wenn die Verwandtschaft wirklich nicht weiß, wohin mit der Kohle, sollen sie dir mal neues Zündgeschirr und nen Satz Egons schenken. Das ist die "Ideal-Standard-Erfrischungskur" für den NF. Wenn dann noch Knete überher ist , ne neue Lambdasonde, Klopfsensor, dazu nen Mengenteiler und Luftmengenmesser - als Krönung ein paar Fühler und Geber (Multifuzzi, Motortemp.geber). Das ist dann so das ideale "Organ-Gut" für eine Herz-Lungen-Nieren-Lebertransplantation, um auch den ältesten, zickigsten, verschlissensten NF nochmal ein paar Jahre am Laufen zu halten.
Naja, man darf ja träumen...
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( und das mit den Socken würde ich lassen: Zu viel Hygiene schwächt die Abwehrkräfte...)