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Es ist wohl normal und vorgesehen, dass der LL beim Umschalten auf das 2. SG nach oben geht (auf ca. 1200U/min glaub ich). Der genaue Sinn hat sich mir auch nicht erschlossen, ist aber Absicht.
Ins Sägen kommt der NF m.M.n dann wenn er beim Leerlauf in den Bereich über 1200-1300U/min kommt (Falschluft oder sonst n Problem). Ich denke, dass oberhalb dieser Drehzahlen dann eben der LL nicht mehr erkannt wird, also die LL-Regelung abgeschaltet. Da aber ja auch kein Gas gegeben wird, geht die Drehzahl runter, bis eben der Zustand LL wieder erkannt und geregelt wird. Das geht dann immer hin und her.
Wenn es nur beim Fehlerauslesen (2. SG) auftritt, würde ich eher nix machen, m.M.n. deutet es auf leichte Falschluft hin.
Ciao
André
VW LT 28 WoMo 2,4R6D, ´82, 350tkm, verkauft; VW Passat Variant 32B sandmetallic 1,3, ´83, verkauft; Audi 100 Avant NFL 2,3E, blau, verkauft ins Forum, Audi 100 Avant Sport 2,3E, panthero, 250tkm, verkauft ins Forum; VW Passat Variant Ideal Standard, ´92, indianrot, 178tkm, abgegeben; Opel Omega Caravan 2,5V6, ´97, irgendwie grünblau, 188tkm, entsorgt; Suzuki Baleno Hatchback, 1,3, ´96, racingschwarz, 170tkm, entsorgt; Suzuki Baleno Hatchback, 1,3, ´00, fröhlichblau, 180tkm, entsorgt; VW Golf 3 Avenue 1,8, ´95, indian?rot, 230tkm, auseinandergefallen; Renault Mégane II Luxe dynamique 1,6, ´03, angora-beige, 178tkm, in Zahlung
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Im übrigen bin ich der Meinung, daß Schnellfahrer nicht auch noch drängeln sollten und alle das Rechtsfahrgebot zu beachten haben