Axels RuckelMC ist Geschichte.

[Karl S.]

Eine Private Message,

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Gruss

Karl

[Markus(Audi200AvantTQ)]

Ach du meinst eine PM.

Du hast auch eine

[Vincent]

Na das ist ja mal erfreulich!
Herzlichen Glückwunsch, ich freue mich mit dir mit!

[Buergi]

Äh,morgen Vincent,
worüber freust du dich denn ?
Ich interpretiere das ganze so, als wenn das Ruckeln noch da ist....

Gruss,

Buergi

[turbaxel]

Hehe,

er hat wohl nur die ersten Posts gelesen

Trotzdem, danke für die Blumen. Nach der Anfettung um 120 ° läuft er derzeit ganz passabel. Vom Kaltstart abgesehen kommt das Ruckeln kaum durch.

Ist zwar absolut noch keine Lösung aber genug um bis zum Sommer zu kommen. Dann geht's ja wesentlich besser.

[wh944]

Ich hatte ja trotz durchgeführter Grundeinstellung auch das Ruckelproblem und konnte dieses durch Anfetten zu 99% beseitigen. Lediglich beim Kaltstart gibt es die ersten 300 Meter noch ein wenig (harmloses) Ruckeln.

Meine Vermutung ist, daß die Notwendigkeit zur Anreicherung durch falschen (zu hohen) Treibstoffdruck begründet ist. Die Stauscheibe 'drückt' ja gegen einen vordefinierten Kraftstoffdruck an. Ist dieser Kraftstoffdruck zu hoch, dann wird das Gemisch zu mager. Deshalb hat das 'Vorspannen' der Stauscheibe (also den Mengenteiler fetter einstellen) Erfolg gebracht. Bei einer Druckmessung vor einem Jahr wurden statt der üblichen 3,5Bar ein höherer Druck gemessen (ich glaube so 5,5 Bar?).

Meine Frage: womit kann man den Kraftstoffdruck beeinflussen, so dass dieser wieder in den Normbereich kommt?

Gruss
Wolfgang

[turbaxel]

Ich hatte ja trotz durchgeführter Grundeinstellung auch das Ruckelproblem und konnte dieses durch Anfetten zu 99% beseitigen. Lediglich beim Kaltstart gibt es die ersten 300 Meter noch ein wenig (harmloses) Ruckeln.

Meine Vermutung ist, daß die Notwendigkeit zur Anreicherung durch falschen (zu hohen) Treibstoffdruck begründet ist. Die Stauscheibe 'drückt' ja gegen einen vordefinierten Kraftstoffdruck an. Ist dieser Kraftstoffdruck zu hoch, dann wird das Gemisch zu mager. Deshalb hat das 'Vorspannen' der Stauscheibe (also den Mengenteiler fetter einstellen) Erfolg gebracht. Bei einer Druckmessung vor einem Jahr wurden statt der üblichen 3,5Bar ein höherer Druck gemessen (ich glaube so 5,5 Bar?).

Meine Frage: womit kann man den Kraftstoffdruck beeinflussen, so dass dieser wieder in den Normbereich kommt?

Gruss
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

woher kommst Du, wenn ich fragen darf? Wir haben ja in kürze ein Treffen in München und wenn Du in der "Nähe" wohnen würdest...

Ansonsten kann ich nur sagen, bei mir hängt es wie gesagt vom Anfetten ab. Ausserdem ist es natürlich im Sommer wesentlich besser als im Winter.

Was mir noch aufgefallen ist, ist, dass ich einen sehr unruhigen Motorlauf generell habe. Vorhin ist er für 10 Sekunden (2 * Beschleunigen richtig gut gegangen). Ohne grosses Gebrumm.

Da merkt man welche Laufkultur ein MC2 mit neuen Düsen haben *könnte*. Leistungsmässig war er dann natürlich erst richtig da.

Kurz danach ist es dann wieder als ob Du einen NF fährst. Ladedruck seit dem abgeklemmten Multifuzzi allerdings bei max 1,8 Bar. Jedoch zu spät.

Alles Gute,
Turbaxel

PS.: Es gibt doch einen Krafstoff-Druckregler, kann man den nicht tauschen? Wo sitzt denn der?

[wh944]

Hallo Axel,

ich bin in Wien zu Hause und werde leider nicht zum Münchner Treffen kommen können. Wo der Kraftstoffdruckregler sitzt, weiss ich leider ad hoc auch nicht. Ich werde zu meiner Vermutung einen neuen Thread aufmachen.

Gruss
Wolfgang

[turbaxel]

Ach Wolfgang aus Wien,

(jetzt habe ich Dich ja wieder auf dem Schirm)

Dann versuche halt mit dem Sascha zum offiziellen Treffen zu kommen

Bis dann,
Turbaxel

*derwegendemfetterstellentipimmernochdankbarist*

[André]

PS.: Es gibt doch einen Krafstoff-Druckregler, kann man den nicht tauschen? Wo sitzt denn der?

Bei der K-Jetronik gibt es offenbar keinen seperaten Druckregler, der System-Druckregler ist Teil des MT. Es ist im Prinzp einfach ne Schraube im MT, wo dahinter ne Feder ist. An der Stelle müsste zum einen die Rücklaufleitung Richtung Tank rauskommen und ausserdem noch ne Leitung zum Warmlaufregler gehen.
(Das ganze nennt sich dann Systemdruckregler mit Aufstossventil).

Das Teil müsste wahrscheinlich vorne, evtl. leicht seitlich (Richtung Motor) sitzen.

Ciao
André

[Gast]

Hallo WH944 und Rest !
Die 5,5 bar sind für eine K-Jetronik mit hohem Druckkonzept wie z.B. MC völlig Ok.....

Gruss,

Buergi

[Kurt Marqnat]

PS.: Es gibt doch einen Krafstoff-Druckregler, kann man den nicht tauschen? Wo sitzt denn der?

Bei der K-Jetronik gibt es offenbar keinen seperaten Druckregler, der System-Druckregler ist Teil des MT. Es ist im Prinzp einfach ne Schraube im MT, wo dahinter ne Feder ist. An der Stelle müsste zum einen die Rücklaufleitung Richtung Tank rauskommen und ausserdem noch ne Leitung zum Warmlaufregler gehen.
(Das ganze nennt sich dann Systemdruckregler mit Aufstossventil).

Das Teil müsste wahrscheinlich vorne, evtl. leicht seitlich (Richtung Motor) sitzen.

Ciao
André

Hi Andre,

Also für MC Baujahr 90 hab ich hier aber Druckregler und Dämpfer gefunden.

Audi 100 Avant 5 Zylinder MC:
Der MC hat:
034 133 534 L Druckregler
035 133 533 A Druckdämpfer

Was es mit dem Druckdämpfer auf sich hat wäre auch interessant zu wissen.

Gruss
Kurt

[André]

Der MC hat:
034 133 534 L Druckregler

Hmm... (?)
guter Hinweis, im RLF war das irgendwie nicht erkennbar, sorry.
(das mit Teil des MT hab ich aus dem SSP 44, scheint dann wohl für den MC nicht mehr anwendbar in dem Punkt)

das wäre dann sogar derselbe Regler wie für den NF.

(und sollte dann wohl neben dem MT etwas versteckt unter dem Kotflügel sitzen...)

Ciao
André