Typ 44 mit RT Motor und K-Jetronic - Leerlaufprobleme: Hilfe

[iggythe]

Hallo, ein kleines Problem aus London: mein 100 Avant, 2.0 mit RT Motor, K-Jetronic und Ohne Kat (britisches Modell) hat seit za. 2 Wochen ein Leerlaufproblem: wer weiss Rat?
Der Leerlauf ist unruhig, manchmal haelt er sich, wie es gehoert, bei 800, sonst laueft er nur bei so 400 und beim Gas Wegnehmen/Kupplung Treten im Fahren schlupft er dann so tief, dass der Motor manchmal ausgeht. LLRV is OK (mit anderem ausgetauscht).
Alle Schellen fest, alle Schlaeuche dicht.
Temperaturgeber (ein scwarzer Draht) oben am Schlaucheingang am Motor ist auch getestet und OK.
LL Schalter ist auch getestet und gut.
Dann gibt es noch folgende Sensoren, aber ich habe keinen Schaltplan fuer diese Variante finden koennen und weiss daher nicht ob sie damit ueberhaupt was zu tun haben:
1) Thermozeitschalter (hinten am Motor, wahrscheinlich nicht relevant);
2) Vakuumschalter neben der Zuendspule links;
3) Thermogeber UNTEN am Schlaucheingang (vier Draehte, einer war abgerissen, machte aber scheinbar keinen Unterschied bei Reparatur).

Hat jemand einen Schaltplan? Kann man sonst noch irgendwas testen/kontrollieren, oder ist die Kontrolleinheit eindeutig defekt? Und woher bekommt man eine neue zum Testen?

Danke!

[André]

Dann gibt es noch folgende Sensoren, aber ich habe keinen Schaltplan fuer diese Variante finden koennen
1) Thermozeitschalter (hinten am Motor, wahrscheinlich nicht relevant);
3) Thermogeber UNTEN am Schlaucheingang (vier Draehte, einer war abgerissen, machte aber scheinbar keinen Unterschied bei Reparatur).
Kann man sonst noch irgendwas testen/kontrollieren, oder ist die Kontrolleinheit eindeutig defekt?

Moin, bin für den Motor kein Experte, aber zumindest schon mal n paar grundlegende Ansätze.

Im Etzold: "So wirds gemacht", Bd 41 gibts hinten mehrere Schaltpläne, n Grossteil davon bezieht sich auf den RT mit K-Jetronik, MJ 89.
(Karstadt, ATU, Amazon, I-Bääh...)

zu 1): sollte m.E.n. der Schalter für den Lüfternachlauf sein (sitzt der oben am Ventildeckel?)
zu 3): das müsste der "Multifuzzi" sein, hat mir der Motorsteuerung nix zu tun, ist für die Anzeigen (wenn Du den Stecker abziehst, sollte die Temperaturanzeige auf Null bleiben)

Wurde der Steuerstrom für die Leerlaufdrehzahl zusammen mit dem CO-Gehalt schon mal geprüft und eingestellt ?
(Steuerstrom 400-460mA, CO 0,8-1,2Vol% CO am CO-Messrohr
Einstellung erfolgt wechselseitig durch die CO-Schraube im MT und die Einstellschraube an der Drosselklappe.)
(das genaue Prozedere ist etwas aufwendiger, wenn man es nach Vorschrift machen will, aber ich weiss ja eh nicht, ob Du die Möglichkeiten für diese Einstellung überhaupt hast).
Im weiteren kann man das LL-Stabilisierungsventil noch etwas prüfen, und vor allem nach Leitungsunterbrechungen suchen; hier ist für die Messungen ggf. das genaue Baujahr wichtig.

Trat der Fehler schlagartig auf, oder hat sich das so "eingeschlichen" ?

Ciao
André

[Iggythe]

Danke André!
Baujahr 1989, ich werde mir ein Buch zulegen mit dem Schaltplan. Problem trat relativ langsam auf, innerhalb einer Woche gab es zuerst geringe Probleme mit dem LL, mittlerweile geht er häufiger aus. Motor springt dabei kalt nach 2 Umdrehungen an.
Steuerstrom wurde nie kontrolliert, CO Gehalt schon (bei ASU-Äquivalent in GB). Es wurde in den letzten drei Jahren nie was eingestellt.
Ilya

[Iggythe]

Hallo nochmal: das Problem ist geloest - ich habe hier:
http://www.isham-research.co.uk/quattro ... /Typ85/#39
Einen passenden Schaltplan gefunden (beim Quattro mit MB Motor war das gleiche System scheinbar drin). Dann Steuereinheit kontrolliert - ein Transistor der Ausgangsstufe war hin. Jetz laeuft er besser denn je!
Ilya

[Olli W.]

Hi Iggy,

für den RT/NF gibt es auf Phil Payne´s website auch noch einen extra Stromlaufplan unter http://nhh666.interbgc.com/audi/isham/index-5.html
Der Phil wohnt ja auch bei Euch in England und kennt sich mit den Autos auch bestens aus.

Hast Du eigentlich einen RHD Audi 100?
Ich frage wegen dem Relaissatz für die Scheinwerfer, den Du von mir bei ebay ersteigert hast. Nicht das da bei den britischen Fahrzeugen auch die Elektrik völlig "verkehrt" herum ist???

Ich glaube es zwar nicht - im Haynes steht diesbezüglich ja auch nichts, aber wäre gut, wenn wir das vor dem Versand klären könnten.

Gruss,
Olli

[mAARk]

Hallo Olli,

Hast Du eigentlich einen RHD Audi 100?
Ich frage wegen dem Relaissatz für die Scheinwerfer, den Du von mir bei ebay ersteigert hast. Nicht das da bei den britischen Fahrzeugen auch die Elektrik völlig "verkehrt" herum ist???

Bei dieser Frage lese ich natürlich interessiert mit...

Ich weiß nicht genau, was du mit "völlig verkehrt herum" meinst, aber zumindest vom C4 kann ich berichten, dass im Prinzip alle Bauteile der Elektrik genau an der anderen Fahrzeugseite sitzen. Auch z.B. die Steuergeräte, Kupplungsstationen usw.

Aber ist das denn ein Problem für den Relais-Umbau? Doch wohl höchstens, wenn irgendwelche Kabel nicht lang genug sind.

Ciao,
mAARk

[Olli W.]

Ich weiß nicht genau, was du mit "völlig verkehrt herum" meinst, aber zumindest vom C4 kann ich berichten, dass im Prinzip alle Bauteile der Elektrik genau an der anderen Fahrzeugseite sitzen. Auch z.B. die Steuergeräte, Kupplungsstationen usw.

Aber ist das denn ein Problem für den Relais-Umbau? Doch wohl höchstens, wenn irgendwelche Kabel nicht lang genug sind.

Danke Mark,
Iggy hat´s mir mittlerweile auch bestätigt, dass alles wie gehabt - also auf der rechten Seite zu finden ist.

Ich denke auch, das sollte genauso passen, wie bei LHD.
Wäre halt nur gut zu wissen bevor ich das Paket nach London schicke, deshalb mein Nachfragen.

Gruss,
Olli