Leider der allergrößte TeilJimPanski hat geschrieben:edit: nochwas..welche teile sind bei nem teilverzinktem nicht verzinkt?
Die, die auf Deinem Bild rostig sind, auf jeden Fall alle nicht
Also wenn Du den Wagen erhalten möchtest, solltest Du auf jeden Fall den Rost dort GRÜNDLICHST entfernen, wie gesagt, Drahtbürste und Schmirgelpapier wird da nicht reichen. Am besten eine Möglichkeit zum Sandstrahlen organisieren (es gibt Sandstrahlpistolen für den Heimwerker, man braucht allerdings Druckluft dafür). Wenn genug gesundes Blech übrig bleibt, kann man das dann evtl. galvanisch nachverzinken (empfehlenswert!), dann wie üblich mehrschichtiger Lackaufbau.
Wenn nur noch sehr wenig Blech übrigbleibt, rausschneiden (in Deinem Fall mindestens mal an den Radläufen
), neu dengeln, schweißen, sandstrahlen, verzinken, grundieren, füllern, lackieren, hohlraumversiegeln...Viele "typische" Roststellen haben die teilverzinkten Audis aber auch nicht, von den Radläufen hinten mal abgesehen.
Wie gesagt, wenn Du neu lackieren willst, geh den Rost bloß ordentlich an, sonst fliegt sehr viel Geld zum Fenster raus
Zu den Motorproblemen, check mal die Punkte, die ich Dir geschrieben habe, vor allem, kläre bitte mal, was die an der Zündung gemacht haben. Dann sehen wir weiter. Zündkerzen alleine sind sehr selten (eigentlich fast nie) die Ursache für solche Probleme beim DS, vor allem nicht, wenn sie relativ spontan auftreten. Nichtsdestotrotz sind neue Zündkerzen natürlich immer eine sinnvolle (und dankbarerweise auch nicht wirklich große) Investition
Thomas
Mit Rost hattest Du wohl noch nicht allzuviel zu tun. Dein ganzer Radlauf hat Blasen. Darunter gammelt es schon betraechtlich und wenn Du dies mal oeffnest, wirst Du Baukloetze staunen, wie vergammelt da alles ist. Bei den Radlaeufen gammelt es meistens auch von innen nach aussen, daher- wenn außen Blasen sichtbar sind ist das Blech durchgerostet. Muß nicht unbedingt so sein - ist aber meistens so. Zumindestens diese großen Blasen lassen schon einmal nicht viel Gutes erwarten ..... Mit der Schweisserei ist das auch so eine Sache, da man dann diese geschweißte Stelle sorgfaeltigst konservieren muss. Neue Schweißungen sind zukuenftige potenzielle Rostschaeden wenn dies nicht richtig nach dem Schweißen bearbeitet wurde. Diese Nacharbeit wird sehr oft verpfuscht (auch sehr oft in Werkstaetten), da man dann Jahre spaeter ein riesiges Rostproblem bei pfuschhaft zusammengeschusterten Unfallfahrzeugen hat. 
Das war mir noch gar nicht bewußt aufgefallen...