Audi 100 Auto. Geht wärend der Fahrt Aus

[Dogge]

Hallo , bin neu und wer kann mir HELFEN ???
Mein Audi 100 ( Automatic) OTTO/GKAT/ 2,2l Baujahr 87 geht während der Fahrt manchmal Aus ( Motor ) alles andere bleibt an , nur drehzahl ist weg. Sprigt aber auch nach kurzer zeit von alleine beim ausrollen wieder an . Wer kann mir helfen ????

[geronet]

.. Fehlerspeicher sagt was?

[Dogge]

Keine Ahnung habe wie ich das auslesen kann

[Klaus T.]

.....guckst du hier: http://audi100.selbst-doku.de/

Grüßle Klaus

[Gast]

Bin leider kein Autobastler -habe daher 2 linke Hände - Zündkerzenwechsel + oelwechsel geht gerade noch so
Hat schon mal einer solche Problehme gehabt ?

[larsquattro]

vielleicht ein wackelkontakt schau die mal sämtliche kontakte an ob die sauber sind und sicher sitzen

[Gast]

Alles Überprüft und mit WD40 eingesprüht

[jp64]

Das gleiche Problem hatte ich kürzlich auch, bis dann gar nichts mehr ging. Bei mir hatte das Kraftstoffpumpenrelais eine offene Lötstelle.
Relais gewechselt und gut wars. Kann ja probeweise mal durch ein anderes ersetzt werden.
Sitzt im Sicherungskasten. Ist das Relais, wo man die Sicherung zum Auslesen des Fehlerspeichers einstecken kann.
Gruß
Joachím

[dogge]

Werde ich morgen gleich mal testen
danke

[cabriotobi]

Kann auch der Hallgeber sein, scheint bei den Temperaturen gerade ne Krankheit zu sein.

Gruß
Tobi

[Dogge]

Habe gerade ein Relais vom ( Habe viele teile Gebraucht zu teuren Preisen) "Schrottplatz geholt .Leider Kein Original -Hat die Sicherungshalter zum Auslesen Nicht , ansonsten müsste es passen.
Kann da etwas Passieren ???

[jürgen_sh44]

äääh.. achte darauf, das der aufgedruckte stromverlauf der einzelnen anschlüsse auch gleich ist wie im alten relais .. das kann ja mechansich von den steckern her passen, aber obs deswegen elektrisch passt

[Dogge]

Vom Schaltbild siht es Ähnch Aus -Bis auf das ein Kontackt doppelt angesteuert wird . und Die Daten sind nicht 10/15 A sondern 20/30 A

[StefanS]

Hallo,
hatte vor ein paar Tagen das gleiche Problem (2,2E 115PS):
http://forum.group44.de/viewtopic.php?t ... highlight=

Die Zündspule hatte einen Maken und der Hallgeber (der bei den 2,2E ja noch per Unterdruck Frühverstellt wird hatte intern einen Kabelbruch;

Die Sache mit dem Kraftstoffpumpenrelais (KPR) hatte ich auch mal vor Jahren - allerdings ging er da nach dem Abstellen für ein paar Minuten nicht merh an;

Das KPR einfach durch eine dicke Drahtbrücke zum testen ersetzen...

Viel Erfolg

[jürgen_sh44]

Oi stimmt Stefan .. drahtbrücke ist ja viel simpler ...

(aber bitte net das originalrelais mit der sicherung brücken und drinlassen,dafür ist das nicht gedacht)

alternativ kann man auch einfach mal das relais -extern- auf den prüfstand tun:
mit ner kleinen batterie den "spulen kontakt" auf "klacken" testen,
und dann am "schalter kontakt" den widerstand messen ..
und wenns da mies ist mal aufmachen , reinschauen.. kontakte putzen


am besten aber ein NEUES reinbauen, das hält dann wieder 15Jahre

[jp64]

Wenn es von den Kontakten her gleich ist, funktioniert es auch. Die Werkstatt hatte bei mir zum Auslesen auch erst ein Ford-Relais ohne Auslesestecker eingebaut. Ich habe das alte Relais zerlegt. Die beiden Stifte für die Auslesesicherung sind nur Verlängerungen der Stecker auf der Sicherungsplatine, haben also sonst keine Funktion.
Gruß
Joachim

[Dogge]

Bin Heute Probegefahren - und er ist nicht ausgegangen -Relais funkt.
Hahe aber noch 2 Sachen.
1. Temperaturanzeige geht seit längerer zeit nicht
2 Zwische 1500 und 2000 UPM stottert er im kalten zustand

vileicht könnt ihr mir da auch noch einen Rat geben ?
(ev.werde ich ja meine linken Hände los)

[jp64]

Um sicher zu gehen, daß es wirklich das Relais war, würde ich das alte Relais noch mal mit einem Ohmmeter durchmessen, oder aufmachen und die Lötstellen und Kontakte nachschauen. Wenn das Relais defekt ist, sollte man das relativ leicht feststellen können.

zu 1. Ich hatte das Problem mal bei einer Tankanzeige, da waren die Schrauben lose, mit denen die Anzeige an der Platine befestigt waren, wobei über diese Schrauben auch noch die Stromversorgung läuft. Zuallerst würde ich aber mit dem Ohmmeter den Fühler durchmessen. Dann Anzeige ausbauen und prüfen und anschließend die Leitung zwischen Anzeige und Fühler durchmessen.
Zu 2. kann ich nichts sagen.
Gruß
Joachim

PS. Glückwünsch wenn er wieder läuft!

[Dogge]

Leider bin ich heute gefahren und musste feststellen das es nicht das Relais war.
Also weitersuchen .
Hat noch einer einen Tip ????

[StefanS]

Zitat aus meinem anderen Beitrag, da der anscheinend nicht gelesen wurde:


Am Sonntag 1:45 Uhr, bei -3 Grad und 70km vorm Ziel bin ich dann jetzt deshalb liegengeblieben;
Symtome:
Drehzahlmesser auf 0 und
Verbrauchsanzeige im BC auf 0.0
Motor aus
Verdacht Zündspule oder Hallgeber...
Kein Zündfunke mehr am Hauptzündkabel (beim ersten Zünden immer nur 1 ganz schwacher)

Hallo Leute,
ich hatte vor kurzem in einem Thread angefragt woran es liegen könnte, dass mein Audi morgens plötlich mangels Zündfunken (am Zündspulenhauptkabel) nicht anspringen wollte...

Sontag: 10:45 dann erste Startversuche:
Schlüssel rein und läuft...
Also in die Garage rein und Fehlersuche...
bei laufendem Motor an die Zündspule gefasst und Isolationsfehler festgestellt...
Also eine andere Zündspule eingebaut und neuer Versuch:
Wesentlich besserer Motorlauf und Gasannahme...

Halbe Stunde später wollte ich dann losfahren und bin genau 100m weit gekommen...
Symtome wie oben...
Audi abgeschleppt... in die Garage gestellt und eine halbe Stunde später geht er wieder...

Nach gesprächen mit verschiednen Experten (danke auch JörgFL)
sind wir zu dem Schluß gekommen, dass der Hallgeber einen Schuß hat, da der Fehler durch "kein Drehzahlsignel für BC und DZM" sichtbar wurde...

Alternativ kämen noch Kabelbruch oder TSZ-H Stuergerät in Betracht...
(Zündspule (jetzige hat eine kleine Beschädigung) Hallgeber, TSZ-H Steuergerät und Leitungen Hallgeber / Steuergerät/Zündspule)
-> auch diese Zündspule wiurde mittlerweile durchh eine NEUE ersetzt, da der Motor im Bereich 1500-2000/min keine Leistung brachte - Isolationsfehler...
-> der Hallgeber war defekt und für das Absterben des Motors verantwortlich, da er bei Teillast ja per Unterdruck verstellt wird und dabei die Halgeberanschlussleitungen im Zündverteiler bewegt werden...


PS: Fahrzeug Audi 100 2,2E Vorface (10/87) mit Motorkennbuchstabe KZ
Bosch-Zündspule: passt von allen Audis mit Bosch Anlage (nicht Hitachi)
Hallgeber - passt von allen VW-Audi (4 oder 5-Zyl.)
TSZ-H-Steuergerät passt von vielen Autos aus der Bauzeit (sogar Benz und Opel)

...und jetzt werde ich zu diesem Thread nix mehr schreiben - liest ja doch keiner...

Gruß StefanS