Drucksteller

[Bernd F.]

Na dann!
LMM und MT vom ´94 AAR.
Frischer geht´s wohl nicht auf dem Gebrauchtmarkt!

Gruß
Bernd

[Mike NF]

bernd, ich finde raus wo du wohnst *ggggg*
so teile gibts hier auf dem schrott nicht mehr ...

GRuß
der mike
dem ein 94er AAR auch schon reichen würde für die SGs, LMM und MT

[JörgFl]

Genau- auf zum schlachten der C4 und B4.....

[Mike NF]

am liebsten C4, von den B4 SGs hab ich doch nichts, oder?
naja, erstmal welche finden , zum schlachten

gruß
der mike

[JörgFl]

am liebsten C4, von den B4 SGs hab ich doch nichts, oder?
naja, erstmal welche finden , zum schlachten

gruß
der mike

Hi Mike,
Da die motoren bis auf unterdruckpumpe am Kopf identisch sind, gehen die teile auch...ist eben baujahrabhängig...

Mfg Jörg

[Mike NF]

also einfach je neuer desto besser ? dann muss ich ja glatt mal schauen ob man nen NG irgendwo findet

gruß
der mike

[Bernd F.]

Mach doch Mike!
Sven hat auch hergefunden
Netter Kaffeeklatsch hat doch was.

Vor Monaten (jetzt reicht das Budget nicht mehr ) hab ich in PE noch nen NF-Fronti gesehen, NFL.
Ich weiß im Moment nicht, wie´s auf den örtlichen Verwerterhöfen aussieht


Gruß
Bernd

[Mike NF]

mike und berni auf dem streifzug über mittel-nordeutsche autoverwertungen na das kann ja was geben *ggggggg*

gruß
der mike

[Bernd F.]

Soll ich den Anhänger auspacken?
1Tonne zGg (hatte wohl auch schonmal 1,5 drauf, Mutterboden )
Sollte reichen für "ein paar Teile"
(und noch ein bißchen Nachbarschaftshilfe für die Kasse)

Obwohl, wofür hab ich nen Avant.

Also in PE bin ich ein bekanntes Gesicht.
War in HI auch schon fast so.

Gruß
Bernd

[André]

Das stauscheibenpoti vom NF hat nur indirekt mit der verbrauchsanzeige zu tun.
Das verbrauchssignal wird an pin 10 des Motorsteuergrätes ausgegeben.
Der BC ist nicht mit dem Poti verbunden.

Aha, danke (auch an Lars), wieder was dazugelernt.

Wird dann da praktisch nur das Poti-Signal durchgeschleift, oder erzeugt das SG beim NF für den BC n komplett eigenständiges Verbrauchssignal ?

(wenn dass Verrbauchssignal nur ein (ggf. leicht modifiziertes) Poti-Signal ist, dann deutet ja n 0,0 Verbrauch im BC trotzdem (auch) auf n defektes Poti hin).

Ciao
André

[JörgFl]

Hi,
Das ist ne gute frage- die ich leider nicht beantworten kann.

Nur soviel- das signal wird zwar aus dem lastsignal gewonnen(ist kompatibel mit dem signal vom 3B-steuergerät) ich vermute aber das nicht nur das lastsignal, sondern auch drehzahl usw darin eingehen- das steuergerät weiß ja auch ab besten wieviel sprit gerade durchlaufen- das poti nur wieviel luft reinkommt....

Bei anzeige 0 tippe ich auf Kabelbruch oder kalte lötstellen auf der KI-Platine


Mfg Jörg


Mein BC zählte mal andersrum- vollgas = 0 verbrauch Schubabschaltung= 30L verbrauch ... Habe die Platine nachgelötet und alles wieder O.K.....

[mAARk]

Hallo,

Der Autor vom Artikel in der Cabrio-FAQ hat aber einen kleinen Schnitzer gemacht: er meint, bei alten Motoren erhöhe sich der Oberkammerdruck, und deswegen laufen sie zu mager.

Das stimmt so nicht. Bei höherem Oberkammerdruck (Systemdruck) sollte MEHR Sprit an die ESVs kommen, also fetterer Motorlauf.

Er meint wohl, der UNTERkammerdruck erhöht sich. Dies behebt man nun dadurch, dass man den DS nachtrimmt - der Unterkammerdruck wird wieder etwas abgesenkt.

Grundliegender Maßstab für die Notwendigkeit der Nachtrimmung des Druckstellers ist und bleibt für mich eine MESSUNG der Ober- und Unterkammerdrücke, im Zusammenhang mit CO-Messungen bei Leerlauf und Vollast. Alles andere ist MEINER Meinung nach, mit Verlaub, technisch unfundiertes "Rumprobieren".

Ciao,
mAARk
*der sich nicht wundern würde, wenn das Staupoti bei seinem AAR Abschied nimmt* (Messungen ergaben letztes Jahr: an der Toleranzgrenze)