Moderatoren: Moderatoren, globale Moderatoren
!
lass dir das doch mal vom bürgi nochmal erklären...MikMak hat geschrieben:Ich versteht eh nicht so ganz, warum der Motor so empfindlich auf die Sorte reagiert, dafür hat er doch schließlich den Klopfsensor um mit der Zündung entgegen zu steuern.
... dann besorg Dir welche) Der Motor orgelte aber sprang nicht an.Als ich dann das original steuergerät anseckte war wieder alles i.o. 
! Meines wissens nach dürfte er doch nur bis max. 2bar anzeigen oder?Muss aber dazusagen das er seit einem monat im leerlauf recht unruhig läuft. Wenn der motor kalt ist und man tritt auf die bremse säuft er ab und beim beschleunigen ruckelt er furchtbar! Im Fehlerspeicher ist nichts.Bei der Ventildeckel entlüftung habe ich schon ein Y-stück erneuert das rissig war.Läuft bei warmen motor im leerlauf besser aber noch nicht das wahre.
. Gut, daß der Klopfsensor natürlich nicht die Spritsorte erkennt ist klar. Er nimmt mir die Zündung halt zurück, sobald eine klopfende Verbrennung auftritt und geht dann wieder so lang richtung früh, bis es wieder anfängt zu Klopfen usw.Jürgen SH44 (PsiQ) hat geschrieben:der motor hat die klopfsensoren um klopfen zu erkennen.. er erkennt klopfen, nicht die genaue oktanzahl
klopfen tritt meist nur bei vollast auf, oder eben bei hohem ladedruck etcpp.. also eine zu frühe entzüdung des gemisches
es werden glaub mehrere kennfelder programmiert
bei superplus autos
normallauf (optimal)
weniger oktan (zündung wird sanfter gestellt)
notlauf (alles runter)
bzw
normal
notlauf
es kommt immer auf den speziellen motor an, wieviel oktanzahl benötigt wird:
wie dicht sind die brennräume, wie hoch ist die verdichtung noch real? ..
kompression prüfen
wie hoch ist der öleintrag über den turbo und die kurbelgehäuseentlüftung
wie heiß wird der motor durch zu gesetze kanäle oder verdreckten Kühler.
Bürgi kann dir sicherlich auch einen chip basteln, der gerade so an der grenze von der gewünschten benzinsorte ist. evtl sogar normalbenzin
aber du kannst es auch ganz einfach selber regeln:
wenn du billigsprit tankst einfach keine vollast und topspeed fahren
und wenn du Leistung willst oktanzahlen tanken, oder booster reinkippen
aber wie gesagt, mit mehr oktan , und richtiger einstellung, und gleichbleibender belastung, sinkt der verbrauch in stärkerem maße als die kosten steigen
im stau bringts dir natürlich nix.
MikMak hat geschrieben: .................
@Rest: Nur weil mir nicht wirklich danach ist, den Dicken mit SuperPlus voll zu schütten, müsst ihr nicht meinen Thread hier mit Müll zu posten von wegen 45 PS Polo usw. Das sind total dämliche und unqualifizierte Aussagen und tragen nicht zum Thema bei.
Ich hab nunmal keine Lust dem Gesetzgeber noch mehr Geld als nötig in den Rachen zu werfen. Wenn ihr das anders seht, fein. Ich denke mal nicht, daß ich hier ne blöde Frage gestellt habe.
) auch nur noch 100 Oktan- bei 98 Oktansprit ruckelt der wie wild bei volllast, da die zurückstellung des Zünzeitpunktes des Steuergerätes(NF hat auch klopfsensor!) nicht mehr aussreicht zum sauberen lauf- er geht auf notlauf- und die leistung ist dann bis zum nächsten motorstart weg... 
Ich bin auf dem 5-Zylinder-Turbo-Segment garantiert kein "eingeweihter". Ich konnte mich bisher noch nicht so ausführlich damit auseinandersetzen, wie es andere hier schon getan haben weil ich nunmal im letzten Jahr beim Bund war und den Wagen erst im Spätommer bekam. Deswegen stelle ich halt solche Fragen um mich schlau zu machen. Wenn man das dann plausibel erklärt bekommt, ist das dann auch ne feine Sache und irgendwo auch Sinn eines "Forums".JörgFl hat geschrieben: Hi MikMak,
Ich wollte zuerst fragen- wer hat denn angefangen....
Nochmal zu der Oktanzahl- der MC ist serienmäßig ausgelegt auf 95 Oktan.
Es ist sicherlich noch etwas reserve bis in allen lastzuständen 95 Oktansprit voll ausgenutzt wird. Vielleicht mit etwas höherem ladedruck- 0,1-0,2 über serie, aber dann ist schluß!!!!
Einen höheren ladedruck erreichst du dann nur noch mit weniger zündzeitpunkt und niedriger verdichtung- wobei die leistung dann wieder niedriger ist und der verbrauch höher als mit weniger ladedruck...
Also ist die frage für einen "eingeweihten" schon etwas ungewöhnlich
Ich fahre mit meinem NF Sauger(verbesserte version
Natürlich kann es auch sein das du einen defekt hast, aber wenn mit 98oktan alles wieder gut läuft wohl nicht...
:Also musst du dich entscheiden- billiger sprit mit hohem verbrauch und kaum leistung, oder teurerer sprit mit hoher leistung und weniger verbrauch (bei gleicher fahrweise!!!)
Mfg Jörg
bitte sei mir nicht böse, war nicht so gemeint!!!
. Naja wie gesagt, im Winter ist der Wagen ja bisher nicht einmal bewegt worden. Nun denn, dann werd ich halt damit leben. Jetzt muss dann eh erstmal ein Sport her und der 200er dient dann als Teilelieferant. Falls ich den Motor dann auch umbauen sollte, werd ich mich mit den defektanfälligen Gebern und Fühlern nochmal näher befassen.JörgFl hat geschrieben:Hi,
Werde mich nächstes mal etwas zurückhalten- tschuldigung
Der verbrauch ist sehr fahrweise und strecke und temperaturabhängig.
10-16 liter sind für den MC als normal anzusehen.
Langsam gefahren ist durchaus 9-12 möglich.
Wobei der quattro etwa 0.5-1 liter mehr brauchen dürfte.
Also fürn winter mit kurzstreckenanteil und nicht lahmarschig gefahren ist 13 liter durchaus noch normal.
Mfg Jörg
.
