Klopfsensor im NF getauscht - und nu?

[Roli]

dürfte sollte ich weiß eh .. es is aber so

frag mich nicht warum.

ja das mit dem spritverbrauch wird dann natürlich die überlandfahrt etc zeigen bin gespannt ob i müll gemacht hab .. die druckstellerschraube dreht sich echt extrem leicht ... die kann ma ja mit an zahnstocher verstellên ^^ muss man wirklich behutsam sein..

[JörgFl]

jörg, willste nicht mal zum stammtisch kommen ?


Gruß
der mike

Ja Mike, möchte ich schon gerne, aber ehrlich gesagt sind mir 400Km einfach zuviel für einen kurztrip... Schade...

[Andi]

ich versteh mein auto nicht.....

da steht er mal einen tag rum (ich hatte probleme mit meinem körpereigenen thermostat - 39°)

heute bewege ich meinen dicken wieder - und ich komme aus dem staunen nicht heraus - mit kleiner DK 150/km/h, deutlicher schub bei 2- drossel - und das ganze nicht etwa sanft säuselnd wie als sechsender-imitat - sondern (relativ) wild hämmernd und brüllend - also quasi wie ein ALTER fünfender... "so coooool"

auf ende läuft er 220-225 - mit einer kurzen gedenksekunde bei ca 200 - dreht bei Vmax dann 6200/min...danach ist ja "schicht"

ich vermute mal es lag wirklich am KS-anzugsmoment...hatte den KS vorgestern nochmal gelöst und statt mit drehmo-schlüssel mit "gefühl" angezogen...allerdings war unmittebar daran wieder kein unterschied feststellbar....hast das steuergerät so etwas wie "lernfähigkeit" ???

achja - beim NF ist es doch so das die zündung auf maqx 30° früh begrenzt wird - ist es theoretisch möglich auf die "alte" hallzündung vom KV/KK umzurüsten? der KK-verteiler kommt nämlich auf deutlich mehr frühzündung... (zzp18° vOT plus max 26° ausgeregelt)...klar, dann muß man plus tanken - aber ich denke mir das sollte schon "rocken"

den tip gab mir ein 80Q fahrer...

[siegikid]

Moin Nordlicht,
ich denke mal, es würden sich einige NF- Fahrer zum Seminar "Wie hol ich die Leistung wieder, die mir verloren ging in den letzten 15 Jahren), anmelden.
is das ne reine Flensfrage

[Svensen]

Moin Nordlicht,
ich denke mal, es würden sich einige NF- Fahrer zum Seminar "Wie hol ich die Leistung wieder, die mir verloren ging in den letzten 15 Jahren), anmelden.
is das ne reine Flensfrage

Melde mich mal hiermit an

[Andi]

FUMMP

"du - der hat ja ne menge sprachen gekonnt...." - "joo - aber genutz hats ihm nix "

[JörgFl]

i

auf ende läuft er 220-225 - mit einer kurzen gedenksekunde bei ca 200 - dreht bei Vmax dann 6200/min...danach ist ja "schicht"

ich vermute mal es lag wirklich am KS-anzugsmoment...hatte den KS vorgestern nochmal gelöst und statt mit drehmo-schlüssel mit "gefühl" angezogen...allerdings war unmittebar daran wieder kein unterschied feststellbar....hast das steuergerät so etwas wie "lernfähigkeit" ???

achja - beim NF ist es doch so das die zündung auf maqx 30° früh begrenzt wird - ist es theoretisch möglich auf die "alte" hallzündung vom KV/KK umzurüsten? der KK-verteiler kommt nämlich auf deutlich mehr frühzündung... (zzp18° vOT plus max 26° ausgeregelt)...klar, dann muß man plus tanken - aber ich denke mir das sollte schon "rocken"

den tip gab mir ein 80Q fahrer...

Hi Andi,
6200 ist für einen Nf schon sehr viel-müsste also ein quattro sein mit kurzer übersetzung...
Ja- bei 6100 ist schluss mir drehzahl mit dem originalen Steuergerät, deshalb habe ich ja das NG / AAR steuergerät drin.....

Nein- speichern oder lernen tut das steuergerät nicht. ich vermute mal falsches drehmoment, und eventuell noch einen fehler mehr im system....

.....Plump.... nojaa...gefragt haben die ja, obs aber was nützen tun tut , dat weis man noch nicht so genau....

[Andi]

Hi Jörg,

japp - ist ein NF-Q, mit orginaler "spocht" bereifung...sollte ich also soweit wohl erstmal so lassen ? ich denke mit rund 4000/min im 5. gang mit der kleinen drossel kann ich leben....oder ist das noch zu wenig?

wie weit genau geht denn das AAR-stg?

was hälst du von der idee mit der KK/KV zündung?

[JörgFl]

Hi Andi,
Das AAr hat anscheinend mehr zündungswinkel- Original wurde meiner sehr müde über 6000- mit dem neuen dreht er leichter bis 6500 hoch.

Mit den verteilern solltest du dann aber die verdichtung wieder runtersetzen auf 9,5:1 und das drehmoment fällt dadurch wieder

Keine gute idee das bauteil das dem NF den drehmomentvorsprung bringt wegzurationalisieren .....

[Andi]

wieso runtersetzen? der KV verdichtet doch auch 10:1 ?

mir stellt sich in meiner "laienhaften naivität" nun natürlich die brennende frage ob es nicht möglich ist ein "vitamin b" für den sauger zu programmieren. klar ist das nicht so effektiv wie beim turbo - aber eine gänderte zündkurve (mit ggf anzupassenden weiteren parametern) - ist das möglich?

[JörgFl]

Ja das schon, aber dann mit 98 Oktan...

Wie willst du ein Optimiertes steuergerät mit klopfregelung noch weiter optimieren??
Optimierung ist nur möglich wenn der hersteller aus sicherheitsgründen, oder weil der motor gedrosselt werden musste (PS-vorgabe) noch reserven vorhanden sind.

Das macht man wenn man die grundeinstellung nicht auf 15 sondern 18 grad einstellt... das gleiche machen die Chiptuner nur im kennfeld

[Andi]

ja logisch mit 98 oktan sonst würd ich ja 2 liter saugdiesel fahren

worauf ich hinauswollte ist der punkt, daßm der Nf (soweit ich weiß....) ab etwa 5000/min mit konstant 30° früh läuft...wenn man das noch weiter ziehen könnte, also das er einfach weiter regelt....also nicht pauschal einfach mehr frühzündung sondern ein eim ganzen weiteren regelbereich - oder hab ich da nun nen denkfehler?

[JörgFl]

5000 U/min ??? woher hast du diese weißheit??

Ich werde mal in absehbarer zeit ne genaue messung der zündung durchführen. Mal sehen was das AAR gerät besser macht... meiner meinung nach dürfte die einschränkung des Originalen Stg nicht mehr beim neuen sein...

[Andi]

hm....ich muß es hier gelesen haben - denn gemessen habe ich es nicht - ich wüsste auch nicht wie ich das machen soll....

für die 4 zylinder bis 86 habe ich die verteilerdaten ja hier....aber das hilft ja nicht wirklich

ich bin ziemlich gespannt auf die ergebnisse